技術の優位性と規模の優位性により、中国の自動車輸出ブームの背後にある課題は何ですか? - ニュース

「以前はドイツ車が中国に輸出されていましたが、現在は状況が変わり始めています。中国車は徐々にドイツに輸出されています。」中国の自動車産業の輸出入における新たな変化について語り、ドイツ中国商工会議所の局長であるドゥアン・ウェイは深く感じました。

少し前に、Duan Wei はドイツで開催されたいくつかの中国の電気自動車会社の新車発表会に参加しました。彼は、ドイツの消費者が中国の電気自動車製品を試すことに熱心であり、電気自動車のスマートな組み立てを試みていることを発見しました。「彼らは、より大きな操作画面、サラウンドサウンド、および電気自動車のその他のデバイスに関心を持っています。」同氏はチャイナ・ビジネス・ニュースの記者とのインタビューで、「中国や米国と比較して、ドイツのデジタル化は比較的遅い。つまり、ドイツの消費者にとって、これらのインテリジェントなアセンブリは奇妙で斬新なものだ」と語った。

そして、これは私の国の自動車産業が海外市場を開拓する機会になりました。ここ数ヶ月、私の国の自動車輸出は伸び続けています。税関総局の最新のデータによると、私の国は 10 月 2 日022 に 352,000 台の車両を輸出し、前年比で 60.0% 増加します。 1 月から 10 月にかけて、私の国は 261 万 5000 台の自動車を輸出しました。これは、前年比 52.8% の増加です。

Arrival Platinum Consulting の大中華圏の共同責任者であり、アジア太平洋地域の自動車産業の責任者である Dai Jiahui 氏は、China Business News の記者とのインタビューで、中国の自動車輸出増加の主な理由は次のように述べています。それは、中国がますます魅力的で価値のある製品を輸出しているということです。費用対効果の高い電気自動車。「中国国内のEV市場は世界最大であり、この競争の激しい市場で成功できるモデルは、他の場所で顧客を獲得する可能性が高い.

技術優位性と規模優位性

旅客連盟の事務局長である崔東樹も、中国ビジネスニュースの記者とのインタビューで、ヨーロッパなどの先進国や地域に輸出される私の国の電気自動車の数の増加が、継続的な主な理由であると信じています。私の国の自動車輸出の成長。

税関の統計によると、今年の最初の 10 か月間で、私の国の電気乗用車は 116.2% 増加しました。中国自動車工業会の統計によると、中国の自動車会社 10 社近くが新エネルギー車をヨーロッパに輸出しており、中国の電気自動車はヨーロッパでの電気自動車の総販売台数の 10% を占めています。

Cui Dongshu の見解では、私の国の電気自動車がヨーロッパやその他の先進国や地域への輸出を増やしている理由の 1 つは、私の国の電気自動車会社が強力な技術的優位性を持っているためです。「一方で、私の国はバッテリーの分野で比較的深い蓄積があり、それは私の国の電気自動車会社が先行者の優位性を獲得し、技術をアップグレードし、反復し続けるのに役立ちます。この分野にも深い蓄積があります。、そしてこの経験は電気自動車に移すことができます。」彼は言った。

Duan Wei 氏は前述の記者会見で、中国企業が音声制御や AI システムなどの技術要素を電気自動車に統合していることを発見しました。それだけでなく、あらゆる面にデジタル技術が浸透。「消費者は車の中でゲームをすることさえでき、車は娯楽空間と視聴覚空間になりました。」彼は最初の財務記者に語った。

Dai Jiahui 氏の見解では、中国の自動車会社のもう 1 つの大きな利点はその規模にあります。その背景には、中国の自動車産業チェーンの完全性と、サプライチェーン全体の回復力があります。「中国の確立された回復力のある自動車サプライチェーンにより、中国企業は世界中の他の国や地域よりもサプライチェーンの制約にうまく対処できます。たとえば、自動車会社はチップ不足に直面していますが、中国の自動車会社は代替手段を見つけることができます。柔軟なアプローチにより、中国の相手先商標製造会社 (OEM) は、他の国や地域ほど影響を受けていません」と彼は言いました。

中国自動車工業会のデータによると、今年の 1 月から 9 月までの私の国の自動車生産は 1963 万 2000 台に達し、前年比 7.4% の増加となりました。その中で、新エネルギー車の生産は 471.7 万台に達し、前年比 120% 増加しました。自動車業界の調査機関である Auto Forecast Solutions の最新の予測によると、2022 年には、コアの不足やシャットダウンなどのイベントにより、世界中で 350 万台の車両が失われる可能性があり、ヨーロッパと北米では深刻な損失が発生する可能性があります。

崔東樹はまた、最初の財務記者に、中国の自動車会社はますます多くの部品を生産できると語った。「チップとバッテリーだけでなく、一部の企業では、タイヤを除いて、他のほとんどの部品を自社で生産できます。」彼は、「さらに、私の国の自動車会社は、全国の多くの場所に独自の生産拠点を持っています。それは、サプライチェーンを分散化する一定の能力を生み出しました。チップのコアコンポーネントについては、私の国はチップ生産に比較的近いです。チップの供給もある程度保証されている東南アジアなどの場所です。」

Cui Dongshu 氏はさらに、自動車などの製造会社にとって、規模の経済は効果的にコストを削減できると述べました。例えば、自動車メーカーは生産台数が多いほど生産単価が下がり、最終販売価格が下がり、海外市場での「コストパフォーマンス」が向上します。

輸出の勢いは続くのか？

私の国の自動車輸出の数は、数ヶ月連続で増加しています。この勢いは今後も続くのでしょうか？ Cui Dongshu によると、答えはイエスです。「ヨーロッパやアメリカなどの国や地域では、自動車の電動化の変革が進められており、電気自動車の需要は今後も増加し続けますが、現在の電気自動車の供給はまだ不十分です。これは、上記の市場では、電気自動車会社にチャンスがあります。」

10 月下旬、欧州議会と EU 加盟国の交渉担当者は、2035 年から内燃機関を搭載した新車の販売を禁止することで合意に達しました。自動車の最終組み立ては北米で行われ、自動車バッテリーの主要鉱物の一定の割合は米国の自由貿易協定のパートナーから調達され、一定の割合のバッテリーコンポーネントは北米で製造されます。購入者には、購入時に 7,500 ドルの税額控除が提供されます。

タイの見解では、中国ブランドが中国のサプライチェーンのコスト優位性を利用しながら魅力的なモデルを開発し続けているため、中国の自動車輸出の増加傾向は続く可能性が高い.

最近、私の国の自動車ブランドの海外進出のペースが徐々に強まっています。 10月、BYDと威来汽車は相次いで欧州戦略を発表した。 BYD は今年末までにヨーロッパの 10 か国以上に参入する予定であり、NIO は EU の 4 か国での事業立ち上げを主導します。

しかし、Cui Dongshu はまた、私の国の自動車会社が海外進出において依然として大きな課題に直面していることを思い出させました。「主要な問題の 1 つは、輸出市場が大きく変動することです。特に、陸上輸送が困難なヨーロッパ市場の場合です。特にウクライナの状況を考えると、中国とヨーロッパの貨物列車の運行は比較的不安定であり、海上輸出船とro-ro船が効率的に出荷スケジュールを取得することは困難であり、現在ro-ro船は比較的逼迫しているため、輸出はより困難です。」彼は言った。

「もう1つの大きな問題は、中国の独立系ブランドが国際競争に参加する際、特にテスト、環境保護などの面で、自社の製品技術と基準がヨーロッパの基準を満たしていることを確認する必要があることです。さらに、電気自動車製品は個人の個性に基づいている必要があります。ヨーロッパの消費者.より良い満足度を得るために、ターゲットを絞った改善を行う必要があり、ローカリゼーションと改善に適応するために多くの作業を行う必要があります.同時に、販売とメンテナンスにも対応する努力をする必要があります. 崔東樹はさらに言った。

Duan Wei はまた、ビジネスと文化の両方の観点から、中国とヨーロッパでは環境保護、技術、自動車製品に対する理解が異なると考えています。「たとえば、環境保護はヨーロッパの消費者がより注意を払うものであり、ヨーロッパの文化と密接に関係しています。ヨーロッパに輸出される製品は、ヨーロッパの高い基準を満たす必要があります。さらに、私の国の自動車はヨーロッパに輸出されています。それはノルウェーにあるが、ノルウェーの経験がドイツや他の場所に拡大できるかどうかはまだ分からない.ドイツは自動車大国であり、地元の消費者は地元の自動車ブランドを信頼している.

「しかし、上記の問題は中国の自動車会社だけが直面するものではなく、欧州市場を開拓したいすべての自動車会社が上記の問題に直面するでしょう。解決策は、敵よりも一歩早くなる方法にあります。 ." 彼は言った。