2022年上半期の自動車市場は終焉を迎える：自動車輸出は昨年通年を上回った。

中国自動車工業会 (以下、「CAAM」という) が発表した最新の生産と販売のデータによると、2022 年 1 月から 9 月までの私の国の自動車生産と販売は、前年比でそれぞれ 1,963 万 2000 台と 1,947 万台に達しました。 -7.4% および 4.4% の年増加。 前の 8 か月と比較すると、増加は 2.6 パーセント ポイントと 2.7 パーセント ポイントでした。 その中で、第3四半期の月間生産量と販売量は急速に伸び、「オフシーズンに弱くなく、ピークシーズンに再発する」傾向を示し、業界を安定させ、回復させました。

「閑散期は短くない」というのは、7月の自動車生産台数は245.5万台、販売台数は242万台で、前年同月比31.5%増、29.7%増で、同時期最高値を記録した。昨年; 8 月には、南部での停電と流行の拡大が不利でした。 要因の影響を受けて、今月の生産と販売はそれぞれ239.5万台と238.3万台で、前年同期比でそれぞれ38.3%と32.1%増加した。

「繁忙期の再来」とは、9月の自動車生産・販売が前年を上回る急成長を続けたことを意味する。 データによると、9 月の我が国の自動車生産台数と販売台数はそれぞれ 267 万 2000 台と 261 万台に達し、前月比で 11.5% と 9.5% 増加し (マイナスからプラスに実現)、前年比で28.1% と 25.7% です。

中国自動車協会の分析によると、今年の上半期の自動車業界は、チップの不足と動力用バッテリーの原材料価格の上昇の影響を受けました。 また、3月中旬から下旬にかけて吉林、上海などで疫病の影響が現れ、3月中旬から下旬から4月にかけて自動車の生産と販売が現れた。 崖のような衰退は、業界の着実な成長に深刻な課題をもたらしました。 業界の困難に直面して、党中央委員会と国務院はそれらを非常に重視し、調整、調整、および正確な政策を実施しました。 5月下旬以降、成長を安定させ、消費を促進するための一連の政策が相次いで導入されました。 その中でも、購入税の半減政策は市場の活力を大きく刺激し、効果的に自動車産業の底打ちを助け、成長回復の傾向を示し、自動車市場は上昇を続け、6月から比較的高い成長率を維持した過去 3 年間の同時期で最高の水準であり、経済市場の安定化にプラスの役割を果たしました。

慣例により、9 月と 10 月は私の国の自動車消費のピーク シーズンであり、「ゴールデン ナインとシルバー テン」として知られています。 今年9月、商用車市場の回復が予想を下回ったことに加えて、乗用車の販売は通常の状態に戻り、急速な成長を示し、新エネルギー車の生産と販売は過去最高を記録し、自動車輸出も好調。

乗用車の累計販売台数は1698.6万台に達し、中国ブランドの市場シェアは9月に50%に達した

乗用車市場に関する限り、中国の多くの場所での流行の発生は、国家購入税の半減政策と地方の継続的な努力の下で、ターミナルの販売に一定の影響を与える地方の静的管理につながりました。消費促進政策、9月の乗用車 自動車市場は、6月から8月にかけて急成長の勢いが続き、前年比で高めの伸び率を維持した。

データによると、9 月に合計 233 万 2000 台の新しい乗用車が販売され、前月比 9.7% 増、前年比 32.7% 増でした。 そのうち、従来の燃料車の国内販売台数は 145 万 3000 台で、前年同期比で 158 台以上増加し、前月比で 11% 増加し、前年比で 12.2% 増加しました。これは、購入税を半減するという政策が従来の燃料市場に強力な推進力を持っていることを完全に示しています。

さらに、過去3か月の状況から判断すると、一部の高級ブランドも購入税の優遇政策によって宣伝されており、市場は大幅に回復しています。 データによると、9 月の国産高級ブランド乗用車の販売台数は 383,000 台で、前年比 48.5% 増加しました。 1 月から 9 月までの累計販売台数は 275 万 6000 台で、前年比 10.9% 増加しました。

注目すべきは、伝統的な「ゴールデン・ナイン・シルバー・テン」の販売ピークシーズンの到来とともに、新車の集中的な発売も秋の自動車市場の促進に一定の役割を果たしたことです。 今年8月末に開幕した成都モーターショーでは、1,600台以上の新車が出展し、最盛期を迎えた自動車メーカーの期待の高さを垣間見ることができます。 9月には、奇瑞亜利蔵8、東風ホンダの新世代CR-V、上汽飛帆R7、東風日産ARIYA、Leapmotor C01などの大型新車が集中的に発売された。 同時に、市場の売り上げを伸ばすための最高の武器にもなりました。

各市場セグメントでは、前月と比較して、4つの主要なタイプのモデルがすべて急成長を示しました。その中で、クロスタイプの乗用車が最も顕著な成長を示しました。 ) は比較的低い成長率でしたが、他の 3 種類のモデルはすべて比較的高い成長率を示し、成長率は 30% に近づくか、それを超えました。

1月から9月までの累計販売台数は1698.6万台で、前年比14.2%増、1月から8月までは2.5%増。 乗用車の主なタイプでは、前年同期と比較して、基本的な乗用車 (セダン) とスポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) が急速な成長を維持しましたが、他の 2 つのタイプの車両はさまざまな程度で減少しました。

なお、中国ブランド乗用車のシェアは伸び続け、9月には国土の半分を占め、過去最高を記録した（今年4月の特例期間を除けば、新型コロナウイルスの影響が大きかった）。エピデミック）。

データによると、9 月の中国ブランドの乗用車販売台数は 116.6 万台で、前月比 13.3% 増、前年比 40.8% 増で、乗用車販売全体の 50% を占めています。となり、シェアは前月比1.6ポイント上昇。 前年同期は 2.9 ポイント増加しました。 1月から9月までの累計販売台数は816.3万台で、前年同期比26.6%増、乗用車販売全体の48.1%を占め、シェアは前年同期比4.7ポイント上昇した。年。

中国自動車工業会の陳世華副秘書長は、2020年以来、中国ブランドの乗用車の市場シェアは増加し続けており、今年の業績も全体的な市場状況よりも優れていると述べた。 これは、新エネルギー車の分野における中国ブランドの好業績と切り離すことはできません。

新エネルギーの月間生産・販売台数が過去最高を更新、通年で600万台に達する可能性

最新のデータによると、9 月の新エネルギー車の生産と販売は再び過去最高を記録し、生産と販売はそれぞれ 755,000 台と 708,000 台で、9.3% 増加しました。000前月比 6.2%、前年比 1.1 倍、93.9% の増加、市場シェアは 27.1% です。

その中で、純粋な電気自動車の生産と販売は 576,800 台と 539 台で、000、それぞれ 93.8% と 77.2% 増加しました。 プラグイン ハイブリッド車の生産台数と販売台数は 177 台000、169 台000で、前年比でそれぞれ 183.8% と 177.5% 増加した。 燃料電池自動車の生産と販売は、それぞれ前年比18.1%と16.8%増の200台で完了した。

1月から9月まで、新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ471万7000台と456万7000台に達し、前年比で1.2倍と1.1倍増加し、市場シェアは23.5%に達した。

その中で、純粋な電気自動車の生産と販売は368.2万台と357.8万台で、それぞれ前年比101.9%と97.9%増加した。 プラグイン ハイブリッド車の生産と販売はそれぞれ 185.1% と 168.9% 増の 103 万 3000 台と 987 台でした。000 ; 燃料電池車の生産と販売は2,400台と2,100台で、それぞれ前年比170.7%と130.7%増加した。

新エネルギー車の販売台数の増加は、企業の販売実績にも直接反映されます。 統計によると、1 月から 9 月にかけて、新エネルギー企業の販売量は大幅に増加しました。 このうち、新エネルギー車販売上位10グループの販売台数は373.1万台で、前年比1.2倍増で、新エネルギー車販売全体の81.7%を占めた。 前年同期より5ポイント上昇。

新エネルギー車の販売企業トップ10の中で、BYD (002594) ははるかに先を行っています。 最初の 9 か月の累計販売台数は 100 万台を超え、新エネルギー車全体の市場シェアの 25.8% を占めています。 全体として、前年同期と比較すると、さまざまな企業がさまざまな程度で増加し、その中で吉利の売上高の伸びが最も大きく、383.9%に達した。

中国自動車協会は、2022 年にわが国の新エネルギー車 (600,617 台) の販売台数が 550 万台に達し、前年比で 56% 以上増加すると予測しています。 今年の最初の 3 四半期のデータ パフォーマンスから判断すると、この目標からわずか 100 万台しか離れていません。 新エネルギー車市場の歴史的な発展傾向に基づいて、新エネルギー車の年間販売台数は約600万台になると大胆に予測できます。

長期的には、財政部、国家税務総局、工業情報化部が最近正式に発表した「新エネルギー車の車両購入税免除の継続に関する発表」は、業界企業の信頼をさらに高めるでしょう。新エネルギー車の開発。

最初の 9 か月で、211 万 7000 台の自動車が昨年より多く輸出され、メキシコが中心的な増加市場です

9 月、自動車会社は 301、000 車を輸出し、前月比 2.6% 減、前年比 73.9% 増でした。000 モデルに関しては、今月の乗用車の輸出台数は 250,000 台で、前月比 3.9% 減、前年比 85.6% 増でした。000 商用車は 51,000 台を輸出し、前月比 4.4%、前年比 32.6% 増加しました。 新エネルギー車の輸出は 50,000 で、前月比で 40.3% 減少し、前年比で 2 倍以上になりました。

1月から9月までの自動車メーカーの輸出台数は211万7000台で、前年比55.5%増で、2021年の輸出台数201万5000台を上回った。モデル別では、乗用車の輸出が169万6000台、前年比 60.1% の増加。 商用車の輸出は 422,000 台で、前年比で 39.2% 増加しました。 新エネルギー車の輸出は 389,000 で、前年比で 2 倍以上の増加となった。

9月の各企業の輸出データを見ると、完成車輸出上位10社の中で、SAICが最大の輸出量を持っており、輸出量は99台で、前年同期を上回った。000の 54.3% で、総輸出量の 33% を占めています。 しかし、前年同期と比較すると、BYD の輸出の伸びが最も大きく、輸出量は 8,{8}} 台に達し、前年比で 4.6 倍になった。

1 月から 9 月までの完成車輸出上位 10 社の中で、前年同期と比較して、すべての企業がさまざまな程度で増加しました。 その中で、Geely の輸出の伸びが最も大きく、輸出台数は 142 台で、前年比で 89.9% 増加した。000

また、8月に中国自動車工業会がまとめた税関総局のデータによると、輸出市場の中で、メキシコ市場は3.5倍以上の成長率で、増分成長の中核市場でした。 そのうち、112,000 台の新エネルギー車が輸出され、前月比 39.2% 増、前年比 54.2% 増でした。 急成長の勢いを見せています。

1 月から 8 月にかけて、中国の自動車輸出台数の上位 10 か国の中で、メキシコとタイが市場で好調に推移し、前年比でそれぞれ 2.2 倍と 1.8 倍の成長を示しました。 新エネルギー車の輸出のトップ 3 市場は、ベルギー、英国、タイです。

まとめ

中国自動車協会は、新エネルギー車の車両購入税の免除やトラック通行料のさらに 10% の引き下げなどの一連の消費促進政策の継続的な効果の下で、自動車の生産と販売が急速に続くと予想しています。第 4 四半期の成長、および新エネルギー車と自動車の輸出は引き続き増加します。 良好な発展の勢いで、自動車市場は年間を通じて安定した成長という目標を達成するでしょう。

同時に、同協会は、国内経済の回復の基盤はまだ強固ではなく、強化する必要があり、自動車市場も引き続き政策によって後押しする必要があると指摘した。 この段階では、国際環境はより複雑であり、外部情勢の変化の影響は依然として非常に不確実です。 主要先進国のインフレ率は高く、世界経済への下押し圧力が強まっています。 今年の消費税半減などの中央・地方消費振興政策は、すぐに成果を上げた。 自動車産業の安定した発展を確保するために、関連する政策が来年も継続されることが望まれる。