上半期の輸出台数は121万8000台で、前年比47.1%増！ 高速車線への車の出口

中国自動車製造業者協会が発表した最新の統計によると、6 月に自動車会社が 249 台の自動車を輸出し、過去最高を記録し、前月比 1.8% 増、前年比 1.8% 増でした。000 57.4パーセントの増加。 今年上半期、私の国の自動車輸出は合計で 121.8 万台で、前年比 47.1% の増加でした。 中国の自動車輸出は追い越し車線に入りつつある。

中国の自動車産業はグローバル化の新たな段階に入っている

数日前、潜在的なオーストラリアの消費者である Melody Bass は、SAIC によって製造された MG ZS 純粋な電気自動車の 2 週間の詳細な経験をしました。 彼女は、この車の長い航続距離と 5 つ星の衝突安全認証に非常に満足しており、強力なインテリジェント安全機能にさらに感銘を受けました。

「この車のハンドリングは本当に良く、加速は速く、シフトはスムーズで、方向は正確です...もっと多くの中国車がドイツの道路を走ることを願っています。」 ドイツのケルンに長年住んでいる中国人ユーザーが試乗した Lynk & Co 01 のプラグイン ハイブリッド バージョンの後、ユーザー エクスペリエンスは地元のソーシャル プラットフォームで共有され、1 つの動画に数万のいいねがつきました。

NIO、Ideal、Xiaopeng、AIWAYS、WM Motor、Lantu などの新車ブランドが次々と欧州市場に参入する中、海外ユーザーは中国の新エネルギー車に注目しています。

「中国車の時代が来た」 SAIC Groupの社長補佐、SAIC International Business Departmentのゼネラルマネージャー、SAIC InternationalのゼネラルマネージャーであるYu Deは、SAICの製品とサービスが80以上の国と地域に進出し、累計販売数は697に達したと紹介した。{{ 2}} 昨年。 車両、前年比 78.9% の増加。 今年の上半期、SAIC はさまざまな課題に耐え、海外累計販売台数は 381,000 台に達し、前年比 47.7% の増加となった。

「過去10年間、中国の自動車の年間輸出台数は100万台前後で推移しており、2021年には初めて200万台を超え、歴史的な飛躍を遂げます。」 中国自動車工業会の副会長兼事務局長である Fu Bingfeng 氏は、中国自動車産業はグローバル化の新たな段階に入っていると述べた。

――大手企業の総量、輸出量ともに急伸。 2021年には、輸出量上位10社のうち、9社の中国ブランドの自動車会社が急速な成長を見せ、そのうち4社は100%を超える輸出成長率を達成すると予想されています。 今年の上半期は、ほとんどの企業の海外受注が好調だった。

—— 先進国市場でブレークスルーを達成します。 海外での新エネルギー車の大きな進歩により、ヨーロッパは中国の自動車輸出の主要な増分市場になりつつあります。 通関データによると、昨年、中国のヨーロッパへの自動車輸出は 204% 増加しました。 中国、ベルギー、英国、ドイツ、フランス、その他の先進国の新エネルギー車の上位 10 位の輸出国が最前線に立っています。

——直接投資モデルが重要な役割を果たしています。 SAIC、Changan、Great Wall、Geely、Chery などの中国の自動車会社は海外に工場を設立し、中国ブランドが海外で定着するのをサポートし、将来の成長のための強固な基盤を築いています。 「現在、長安汽車は多くの海外拠点市場の構築を推進しており、将来の成長モメンタムは『外部』から『内部』に移行し、徐々に海外の自己運営モデルに移行するでしょう。」 長安汽車の海外事業開発部の副ゼネラル マネージャーである Xiao Feng 氏は次のように紹介しました。今年上半期、長安汽車は 100 台以上の車両を輸出し、000、営業利益は 65 億元を超え、ほぼ倍増しています。 -年に。 そのうち、2019年にパキスタンに設立されたMaster Changan Automobile Co., Ltd.の売上高は、前年比で102%増加しました。

中国の自動車商品力、ブランド力は着実に向上

ここ数年、中国ブランド車が先進国市場に参入し、ますます多くのユーザーに認められており、これは製品力とブランド力の着実な向上と切り離すことはできません。

「中国ブランドの乗用車の国内市場シェアは増加を続けており、2021 年には 44.4% に達し、前年より 6 ポイント増加しました。今年の上半期には、市場シェアは 47.2% に達し、5.3% 増加しました。昨年の同じ時期に比べてパーセント ポイントです。」 中国自動車工業会の周回会長である朱華栄氏は、長年にわたる市場の調整の後、中国ブランド車は品質、技術、サプライチェーンシステムの構築、ブランド構築の面で大きな進歩を遂げ、大幅に強化されたと指摘した。海外市場での競争力。

——製品の品質は、一部の国際ブランドに匹敵するか、それを超えています。 中国品質協会の 2021 年中国自動車ユーザー満足度評価報告書によると、中国ブランドのユーザー満足度は向上し続けており、製品の品質は同レベルの合弁ブランドに達しているか、それを上回っています。合弁会社のブランドは徐々に縮小しています。

——技術革新は加速し続けています。 中国の主流の自動車ブランドは、完成車、シャシー、エンジン、トランスミッションなどの分野で完全に独立した開発能力を持っています。 世界をリードするパワーバッテリー技術により、純粋な電気乗用車の平均走行距離は 400 キロ以上に伸びました。 複合運転支援システムを搭載した乗用車 自動車は、新車市場の 20% を占めています。 2021 年には、中国企業は新エネルギー車に関連する 30 件以上の特許を取得する予定であり、これは世界シェアの 70% を占めています。000

——サプライチェーンは徐々に改善されています。 自動車産業チェーンのレイアウトはますます完璧になり、完全なカテゴリと完全な支援施設を備えた世界最大の産業システムを形成しています。 それはグローバルな供給エコロジーに深く統合されており、重要な生産および供給基地となっています。

「中国の主流ブランドは、中国市場だけでなく世界でも競争力をさらに強化するでしょう。今後10年間で、世界クラスの中国ブランドが誕生するでしょう。」 朱華栄は言った。

差別化された競争力を高める革新的なマーケティング サービス モデル

「SAICのフランスチームが4回現場に急行し、バッテリーの電力損失の問題を完全に解決してくれたことに感謝します。顧客は、同社の真剣で責任ある態度に非常に満足しています。」

これは、フレンチ マーキス オート ディーラー グループのアフターセールス ディレクターである Nicolas Huber から SAIC International Europe への感謝状です。 手紙にある電池切れの問題は、ストラスブールで発生しました。 昨年8月には、数日間放置された車両が発進できなくなる事故が相次ぎました。 SAIC のフランスのアフターセールス チームは、21 日間かけて 4 回の現地調査を行い、最終的に顧客の自宅で車両の異常な静的電力消費を検出しました。 調査の結果、デジタル放送モジュールがスリープできないことが判明しました。

SAIC MG Europe の CEO である Liu Xinyu 氏は、ローカル ラジオ局が多すぎるため、カー デジタル ラジオは局を検索して保存するときにソフトウェアの不一致が発生することがあると説明しました。 その結果、車両の電源を切った後にラジオがスリープ状態にならず、バッテリーが失われ、車両を始動できなくなります。 原因を発見した後、社内のソフトウェア チームと協力して最適化を行い、ソフトウェアの更新によって問題を完全に解決しました。

今回のバッテリー電源ロス問題の解決策は、自動車製品の現地化の必要性を解釈するだけでなく、海外でのアフターサービス体制を充実させ、ユーザーの信頼を側面から高めることの重要性を示しています。

中国の自動車会社は、さまざまな市場向けにさまざまな製品およびサービス戦略を策定しています。 たとえば、一部の国では凹凸のある道路に直面して、SAIC のエンジニアは車両の最低地上高を増やしました。 高緯度の極寒の条件下で電気自動車の加速性能と急速充電性能を確保するために、長安は「スーパーセット」電気駆動装置と「高周波パルス加熱技術」を開発し、バッテリーを摂氏20度まで加熱することができますマイナス30度で5分。

Great Wall Motors Europe のバイスプレジデントである Qiang Sunbing 氏は記者団に対し、「国内市場におけるユーザー中心の製品設計と、車両の全ライフサイクルに基づくエコロジカルな構築は、中国の自動車が海外市場を開拓するためのもう 1 つのツールである」と語った。 ここ数日、魏ブランドドイツでは、多くの直接消費者向け活動が行われ、参加した自動車所有者は一般的に、中国の自動車会社のユーザー操作のアイデアが好きだと言いました。

2020 年 9 月にヨーロッパ市場に参入して以来、Lynk & Co ブランドの累積輸出量は 20 を超え、000、Lynk & Co 製品を体験したファンの数は 116 に達しました000 . これは、同社の革新的な「サブスクリプションベース」のビジネスモデルによるものです。」 吉利汽車グループの上級副社長であるリン・ジエ氏は、ヨーロッパの自動車の遊休率は高いと語った。 メンバーシップの直接購入や無料メンバーシップなどのサブスクリプション方式により、消費者は敷居の低い Lynk & Co の製品とサービスをオールラウンドに体験でき、地元の若い消費者に愛されています。

新しいエネルギーとインテリジェントなネットワーク接続の先駆者の機会をつかむ

「NIO のバッテリー交換技術は良い経験をもたらしました。今後、他の NIO モデルを試してみたいと思います。」 Birkenfeldt は、2021 年 9 月にノルウェーの首都オスロで NIO から初めて ES8 ユーザーとして納入されました。1 つは、Weilai のバッテリー交換設計とサービスが彼に感銘を与えたということです。

中国自動車製造業者協会の統計によると、昨年以来、わが国の新エネルギー車の輸出は爆発的な伸びを示しており、年間輸出台数は 310 台で、000 台、前年比で 3 倍に増加しています。000 今年上半期、わが国は 202 台の新エネルギー車を輸出しました。000 前年比 1.3 倍の増加です。000

「昨年、オーストラリアは 5,000 台以上の電気自動車を販売し、MG は 27% を占めました。」 Yu De は、純電気、プラグイン ハイブリッド、水素燃料電池の 3 つの技術ルートで何年にもわたって深く掘り下げた後、SAIC は現在、新エネルギー車の完全な製品範囲を持っていると語った。 「新しいエネルギーとインテリジェントなコネクティビティは、中国の自動車が海外市場を拡大するための「加速器」になりつつあります。」

「新エネルギーとインテリジェントネットワーキングの分野における中国自動車の先行者利益は、ヨーロッパの消費者に中国ブランドに対する当初の認識を変えさせています。」 Qiang Sunbing は、多くのヨーロッパの消費者とパートナーが、電化とインテリジェンスの分野で、中国が新しい自動車の開発トレンドをリードしていると信じていると述べました。 「これは、ブランドの競争力を高める上で非常に有益です。」

しかし、Qiang Sunbing 氏によると、EU 産業界が導入する炭素国境税などの政策により、完成車や部品の EU への参入コストが増加するでしょう。 「中国ブランドの自動車会社は、社内のスキルを実践し続け、究極の品質とコンプライアンスを達成するために努力し続ける場合にのみ、ハイエンド市場で確固たるブランド基盤を築くことができます。」

「中国の自動車は、グローバル化に向けてまだ多くの課題に直面しています。」 長安汽車の関係者は、第一に、海外投資は地政学、経済変動、産業政策、社会慣習などの要因の影響を受けやすく、リスクが比較的高いと述べた。 第二に、中国ブランドの自動車基地建設、ブランド買収、合弁事業、協力などの運用経験と能力はまだ不十分です。 第三に、現在の国際海上物流能力の矛盾が顕著であり、スペースの数が不安定であり、価格が大きく変動しているため、重要な時期に中国の自動車の海外輸送が深刻に制限されています。

「世界の自動車産業改革の機会をつかみ、中国の自動車ブランドイメージを構築することは、中国の自動車会社の知恵のテストです。」 Lin Jie 氏は、Lynk & Co ブランドの設立当初、消費者により多くの選択肢をもたらし、世界的なハイエンドの新しいブランドに新しい美学とユーザー エクスペリエンスを提供できるように位置付けたと述べました。 販売モデルに関しては、企業は所在国の国情に応じて、流通システム、代理店システム、直販システムなどのさまざまな選択や組み合わせを行いますが、ブランドは常に単独で運営されています。

「今年上半期、中国の自動車輸出は総売上高の約 10% を占めた。この割合が 20% に増加すると、中国は強力な自動車国になるという目標からそう遠くないだろう」と Shi Jianhua 氏は述べた。中国自動車工業会の副事務局長。