FAW J6P 420HP 8X4 ダンプ トラック

技術パラメータ

この一汽 J6P 420HP 8X4 ダンプ トラックの外観は解放ファミリーの雰囲気が強く、全体の形状は基本的に解放 J6 シリーズのクラシックな外観を踏襲しています。 ボディには市営エンジニアリンググリーンの塗装が施されており、目を引きます。 キャブは車両全体の通行性に配慮したフラットルーフ設計を採用。

運転中のドライバーの視界への直射日光の干渉を軽減するために、ルーフに黒いサンシェードが取り付けられています。 サンシェードの上にスピードインジケーターが設置されています。 Jiefang は常にスピード インジケーターの忠実なファンでした。 この構成は、すべての J6 モデルで使用できます。 サンシェードの両側にはポジショニングライトが配置されており、夜間走行時の注意を喚起します。

バックミラーはスプリットデザインを採用。 統合されたバックミラーの風の抵抗と風切り音は、統合されたバックミラーほど良くはありませんが、分割設計は、後のメンテナンスと部品の交換により便利です。 助手席側のバックミラーには、ドライバーの視界の死角を大幅に減らすことができる2つのブラインドスポットミラーが装備されています。

フロントフェイスでは、ハニカム形状の 3 つのエアインテークグリルがコンパクトなレイアウトと明確な層を持っています。 フロントフェイスの両サイドには導流溝を設け、走行時の気流を導き、泥水がフロントフェイスやドアハンドルに付着するのを防ぎ、ボディをクリーンに保ちます。

ヘッドライトはほぼ台形です。 上部にはウインカー、LEDデイタイムランニングライト、ハイビーム、ロービームが一体化され、下部にはフォグランプとステアリングフィルライトが装備されています。 ステアリング フィル ライトは、旋回時に前方車両の側面を照らし、安全性をさらに高めます。

バンパーは分割デザインを採用。 衝突や損傷の場合は、損傷した部分を修理して交換するだけでよく、メンテナンスコストを大幅に節約できます。 中央のバンパーの上部には滑り止めペダルが付いており、フロントガラス上部の前にある 2 つのハンドルと連携して、ドライバーがフロントガラスと前面を簡単に掃除できるようになっています。

牽引フックがバンパーの内側にあり、車両が動かなくなった場合に泥から脱出するのに役立ちます。 バンパーの下に掘削防止ビームが設計されており、運転中に車が掘削するのを防ぎ、交通安全を確保できます。

この車のボディサイズは10945X2550X3600mm、カーゴボックスサイズは8000X2350X1500mm、前後ホイールベースは1950プラス4150プラス1350mm。 車両全体の重量は15.5トン、定格荷重は15.37トンに達します。

自律型パワー チェーンを解放し、山道の状況に適応する

パワーに関しては、この解放 J6P には、排気量 11.5L、最大出力 420 馬力、最大トルク 2100 Nm、最大トルク速度範囲の解放パワー CA6DM2-42 E52 エンジンが搭載されています。国家Ⅴ排出ガス基準を満たす1300 rpmの。 低速と高トルクの特性により、この車は複雑な山道の状況に適応し、強力なパワーを出力します。

トランスミッションに関しては、FAW Jiefang CA12TA210M マニュアル ギアボックスは Jiefang Power と一致します。 最大入力トルクは2100トルク、前進ギアは12ギア、最上位ギアはダイレクトギア。 このギアボックスは、メイン ボックスと補助ボックスを組み合わせたダブル カウンターシャフト トランスミッションです。 補助ボックスにはシンクロナイザーが装備されており、シフトがより柔軟で軽くなり、NVH性能も向上しています。 ギアボックスには、ダンプ トラックの設計要件を満たすパワー テイクオフがあります。

車軸に関しては、前車軸は2055前車軸を採用し、後車軸はΦ300鋳鋼ホイール側減速車軸を採用し、後車軸速度比は5.263です。 車輪側の減速車軸は、強力な支持力と大きな地上高を備えているため、車両全体の通過性が向上します。

サスペンションに関しては、車両全体が11/13/13のマルチリーフスプリング設計を採用し、優れた支持力を持つダブルライディングスクリューで固定されています。

燃料タンク容量は 400L で、短距離および中距離輸送の燃料消費要件を満たしています。 燃料タンクはスチール製で、衝撃を受けても燃料タンクが傷つきにくく、変形しにくい。 燃料タンクの外側にも防護柵があります。

FAW J6P 420HP 8X4 ダンプ トラックには、仕様が 12.00R20 の Linglong タイヤが装備されています。 ハブは多孔質設計を採用し、軽量化と放熱性の向上を実現しています。 エンジン速度、ギアボックスの最高ギア比、後車軸速度比、およびタイヤ モデルに応じて、トラック ホーム速度計算機を使用して、この車の経済速度が経済速度で 50.8 km/h であることがわかります。 1300 rpmの。 上の写真の速度計算機の計算結果から判断すると、この車の登坂能力も称賛に値します。

フルフローティング列とハーフキャブ、完全な実用的な構成

マウンテンバージョンの地上高が特に高いため、キャブは2段ペダルに基づいて拡張されたはしごを追加して設計されています。 運転中、砂や砂利などの障害物に遭遇すると、衝突や変形を避けるためにはしごが左右に動くことがあります。

この一汽 J6P 420HP 8X4 ダンプ トラックは、フル フローティング セミキャブを採用し、フロアはフリーアクセス フロア デザインを採用し、車両の通行性に配慮しています。 メインの運転席にはエアバッグ衝撃吸収シートを装備し、前後、高さ、ランバーサポート、ランバーサポート、仰角などの調整機能をサポート。 ドライバーは、体型や運転の癖に合わせてシートを快適な角度に調整でき、運転の疲れを軽減します。

ステアリングはシンプルな4本スポークデザイン。 計器盤は機械式指針＋液晶計器の組み合わせを採用し、左がエンジン回転計、右が車速計。

ステアリングコラム左側には2列のボタンが並んでおり、主にホーン変換、ヘッドライト高さ調整、キャブフリップスイッチ、パワーテイクオフなどの操作ボタン。

中央制御エリアのレイアウトは比較的シンプルで、左側にフォグランプスイッチ、車軸間デフロック、燃料節約スイッチ、ホイール間デフロックなどが配置され、中央にラジオとストレージスロットが配置されています。オートエアコンは下に配置されています。 センターコンソールの上にはカーディスプレイがあり、画像の反転などの機能をサポートしています。

平屋根のキャブでありながら、車内の収納スペースにも配慮した設計。 センターコンソールやその他の部品の下の収納設計に加えて、ルーフにはいくつかの平らなアイテムを配置するのに適したオープン収納コンパートメントも多数装備されています。 ダッシュカムは、左側の収納コンパートメントの横に取り付けられています。

後列のシングルスリーパーのサイズは、直感的にはそれほど広くはありませんが、短距離および中距離の交通機関ユーザーの短い休憩のニーズを満たすには十分です。

利点:
1. トラック全体の生産から仕上げまで品質テストを行います。
2.私たちは最高の製品をカスタマイズするための経験豊富で技術的なチームを持っています.
3. スペアパーツの供給: SINOTRUK、BEIBEN、FAW、FOTON、SHACMAN、DONGFENG などの多くのブランドのスペアパーツを供給できます。
4. すべてのトラックは出荷前にワックスで磨かれ、トラックの種類と目的地の港に応じて適切な配送方法を選択します。

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