中央アジアへの中古車輸出の中継拠点として適している都市はどこでしょうか?

最近、国内の港や内陸都市が中古車の輸送・譲渡プロジェクトに関する報告書を相次いで発表している。 中でも中古車譲渡事業の多くは港湾都市で行われている。 このことから、トランジット商用車は港でのトランジットを実現することを選択すると思われる。 自動車の国際輸出中継拠点の選定を議論する際には、現地に輸出される国産中古車と、中国の港や内陸都市を経由する外国中古車の２種類の中古車を含めるべきである。 前者は商品の供給源に依存します。 場所の条件が限られている場合は、他の場所で積み替えることを選択し、後者は天津、煙台、青島、上海、寧波、または南部の港など、より良い中継条件を備えた国内の港を選択し、ターゲットを絞った選択肢も選択します。中古車の供給源と輸送ルートによるものです。 不必要な輸送リンク、リスク、コストを削減するために積み替え港を指定します。 以下では、中古車の輸送拠点としての港、内陸都市、ドライポートの長所と短所について説明します。

港のハブ。
中継用中古車は中継拠点としての港において、一時保管したり直接中継したりできる明らかな利点を持っています。 鉄道海上輸送の能力が限られているため、一部の港でもワンストップオペレーションを実現できず、天津港、青島港、上海港などの既存の成熟した商用車輸送港はワンストップオペレーションを実現できなくなる。容量の問題による迅速な輸送を実現するため 積み替えは、開発および配置されている他の二次港に機会をもたらします。 たとえば、煙台港は商用車用の国際中継港を建設中ですが、地元の中古車については、港で直接積み込んだり、鉄道で中央アジアに輸出したりすることができます。
内陸都市の拠点。 現在、中国・欧州・中央アジア間の鉄道が中国の主要都市で開業しており、その一部は商用車の国際輸送サービスを実現し、車両の鉄道解体・組立ステーションの機能を備えている。 中古車の輸送拠点として内陸部の都市を選択することは、中古車の輸送にとって好ましくありません。 まず、港から内陸都市までの陸上輸送コストが増加します。 第二に、税関の監督は輸送車両、プロセス、コストによって制限されます。 中古車の中継拠点として最適です。 また、内陸都市を国内中古車輸出中継拠点として活用し、各地の中古車の保管、出荷、輸出通関、輸送を一元化し、地域の利点を生かして拠点サービス範囲の拡大や内陸部の移転を図ることができる。また、市は地元の中古車輸出の効率を大幅に向上させ、国際物流のコストを削減します。
陸港のハブ。 内陸の港は当然外国の港とつながっています。 中古車輸出拠点として港湾配送、倉庫保管、大量・分散車両輸出など、港湾や内陸都市にはない利点を持っています。 市場機会がない場合、内陸港は鉄道を利用して大量の輸出を行うことができ、国際自動車輸送を利用して小ロットの輸出を行うこともできます。 新疆中連華雲国際貨物運送有限公司は、新疆のすべての港で商用車の保管、税関申告、輸送能力を備えており、中央アジア諸国の顧客にサービスを提供するために、ホルゴス、イルケスタン、バクトゥなどの港に運営チームを設置しています。国際鉄道輸送、トラック輸送、税関申告、通関、CIS 地域の国内輸出業者。 汎用車両の需給を連携し、取引量の拡大を図る配車サービス。