2022年1月から3月までの中国の自動車輸出の分析

2020年以降、世界で新たな王冠の大流行が発生し、中国の自動車産業チェーンの強力な回復力の利点が十分に反映されており、中国の自動車輸出市場は過去2年間で力強い成長を示しています。 2021年の輸出市場の売上高は21億3800万台で、前年比で102％増加します。 2022年1月から3月の輸出市場の売上高は688、000ユニットで、前年比で57％増加します。

完全所有の自動車企業の輸出により、中国の自動車のヨーロッパの先進市場への輸出は大きな進歩を遂げました。 新エネルギー車は中国の自動車輸出の中核的な成長点であり、アジアとアフリカの一部の貧しい非標準国に依存する自動車輸出の受動的な状況を変えています。 2020年には、新エネルギー車の輸出は223、000ユニットになり、良好なパフォーマンスを示します。 2021年には、新エネルギー車の輸出は588、000ユニットになり、引き続き堅調に推移します。 2022年1月から3月まで、200台の000台の新エネルギー車の輸出は、新エネルギー車の力強い成長という良好な状況を維持し続けるでしょう。

中国の新エネルギー車は主に西ヨーロッパと東南アジアの市場に輸出されています。 ベルギーと英国は輸出のハイライトになり、オーストラリアや他の国々への輸出は好調でした。 海外は依然としてエピデミックの影響を受けていますが、景気の回復は続き、関連する製造業の需要は着実に回復し始め、鉱物資源の価格は上昇しています。 そのため、チリをはじめとする南米諸国への中国の輸出は好調に推移しました。 中国のロシアへの自動車輸出は、最近力強く伸び続けている。

中国の自動車輸出市場の成長の中心的な原動力は、特にヨーロッパやメキシコなどの市場が最近好調である一方で、輸出実績が比較的強い中東やアフリカなどの国々では、依然として乗用車の成長スペースです。 。 新エネルギー車の輸出の全体的なパフォーマンスは好調です。 新エネルギー低速車の輸出は大幅に減少したものの、欧州への新エネルギー車の輸出は急増し、SAICとテスラは好調に推移しました。

中国の自動車輸出の全体的な傾向

1.自動車輸出の伸び率の特徴

2013-2015の世界経済の低迷が急激に落ち込んだ後、2016-2020の輸出の伸び率は徐々に安定して改善し、現在の月間輸出量は月平均約100を維持しています。{ {3}}、000単位。 2020年の輸出は106万台に達し、前年比で13％減少しました。 2021年1月から12月までの輸出も213万台に達し、これもエピデミックの影響を受けており、今後も自動車輸出の発展の余地は大きい。 2022年中国の自動車輸出は好調なスタートを切った。成長率は70％と力強く、これは歴史上珍しいことです。

2020年の輸出市場の売上高は105万9千台に達し、前年比で-13。1％増加します。 2021年の輸出市場の売上高は21億3800万台に達し、前年比で102％増加します。 2022年1月から3月の輸出市場の売上高は683に達し、000台湾は、主に輸出競争力の大幅な強化により、前年比57％の増加となります。 過去2年間で、中国の輸出は国際的な流行の下で大幅に増加しました。

2.自動車輸出の月次動向

月次の傾向から、近年の輸出は依然として季節的な特徴を示しており、夏のジェットコースターのピークと下降の傾向を示していますが、2021年には継続的な増加傾向に変化します。2020年の初めには、輸出は低水準でした。過去数年間のレベル。 2021年には、爆発的な成長が見込まれます。 2022年には、自動車市場の輸出が好調なスタートを切りました。

エピデミックの下で、海外のサプライチェーンの問題により、中国の自動車輸出は大幅に増加し、中国の自動車産業の世界的な競争力の大幅な増加を反映して、輸出は2022年も引き続き強化されるでしょう。

3.車両輸出の構造的特徴

2017年から2019年にかけて、輸出車市場は同期間に比較的成長しました。 2020年1月から12月まで、完成車（シャーシを含む）の輸出は106万台であり、-13パーセントの成長率は非常に良好であると見なされました。 2021年1月から12月の最高の輸出実績は、4WDSUVとその他の乗用車です。

2021年12月の乗用車の輸出は比較的好調でしたが、乗用車全体の輸出は、従来型と新エネルギーの両方で低成長とマイナス成長を示しており、依然としてボトルネックに直面しています。

2022年1月から3月にかけて、100台の000通関トラックが輸出され、前年比で33％増加し、さまざまなタイプのトラックの輸出実績は良好でした。

構造上、9席未満の乗用車は輸出実績が落ち込んでおり、今年は不特定乗用車の輸出が乗用車の33％に達した。 小型トラックのトラックの性能は比較的安定しており、大型・中型乗用車の性能は劣る。

4.新エネルギー車の輸出の構造的特徴

2017年から2019年にかけて、新エネルギー車の輸出量は比較的多いが、乗用車は基本的に小型低速電気自動車であり、実際の台数は多くない。

新エネルギー乗用車の輸出構造と数量は改善されました。 2020-2022では、新エネルギーの輸出が好調であり、プラグインハイブリッドモデルも合弁事業の再販製品となるはずです。

2022年1月から3月にかけて、新エネルギー車の輸出は30％を占め、国内レベルをはるかに上回り、変革の傾向を示しています。

自動車の海外市場構造

1.地域動向の分析

販売量では、2017年から2021年にかけて、アフリカやヨーロッパを中心に徐々に輸出が回復している。 最近、ヨーロッパの市場シェアは大幅に増加し、北米への輸出は過去2年間で大幅に増加し続けており、最近は減少しています。 一方、アフリカと南米のパフォーマンスはわずかに回復しました。

自動車輸出の主な地域はアジアとヨーロッパであり、先進地域は現在強いトレンドにあります。 貧しい地域からの輸出はアジアで弱まりましたが、アフリカの業績は平凡でした。

今年は、ベルギーへの自動車の輸出が増え、ロシアへの輸出も増えま​​した。 チリの自動車市場は近年好調です。 アジアはサウジアラビアとバングラデシュの市場のままです。 最近のメキシコ市場は好調です。

2.自動車輸出の月次動向

2021年には、車両の輸出は主にチリ、サウジアラビア、オーストラリア、およびその他の市場に向けられています。 ロシア市場、スウェーデン、オーストラリアはすべて比較的強いです。 この時でさえ、ベルギーの市場は漸進的な成長のためのコア市場になりました。

2022年1月から3月にかけて、ヨーロッパ市場では比較的多くの増加が見込まれます。 ベルギー、イギリス、ロシア、ノルウェーなどはすべて強いです。

全体として、この流行は中国の自動車市場の輸出に一定の影響を及ぼしましたが、海外生産の停止は、先進国への中国の輸出の一定の増加につながりました。

3.輸出国の変化の分析

自動車輸出のための海外拠点の効果は理想的ではありません。 2021年には、自動車の主な輸出国はベルギー、チリ、サウジアラビア、オーストラリア、バングラデシュ、エジプト、チリ、その他の国々になります。

2020年には、自動車輸出の実現は主にサウジアラビア、バングラデシュ、エジプト、チリ、その他の国々からもたらされるでしょう。

初期の段階では、流行の下で比較的大きな損失を被ったのは、イラン、メキシコ、バングラデシュなどの国々からの輸出の促進でした。 最近の輸出損失は、アルジェリア、北朝鮮、その他の国々からも発生しました。

2022年には、自動車の輸出の主な増加は、ベルギー、英国、オーストラリア、メキシコなどの比較的先進国からのものであり、ロシアの輸出もわずかに減少します。

4.中国のロシアへの輸出の分析

中国車のロシアへの輸出は複雑な変動を経験している。 過去数年間、ロシアへの中国車の輸出は好調でしたが、その後、ロシアの政策が中国車の輸出を強力に攻撃し、しばらくの間、中国車の輸出は比較的低調でした。

しかし、2019年と2020年以降、中国のロシアへの輸出は徐々に増加している。 2021年には、中国のロシアへの自動車の輸出は120、000台という高水準にまで上昇するでしょう。

2022年1月から3月にかけて、中国のロシアへの自動車輸出は79％増の43,500台に達し、業績は非常に好調です。 今年のロシアへの輸出は主に乗用車の輸出であり、前年比71％増の39、000台に達し、力強い成長を遂げています。

3月のロシアへの中国自動車の輸出は14,238台に達し、55％の高水準に達した。 なかでも大型トラックの輸出は761％増加し、好調に推移しました。

中国のウクライナへの自動車輸出は比較的少なく、2018年から2020年までの年間平均は4台未満であり、主に乗用車と大型トラックです。 2021年には、中国のウクライナへの自動車輸出は高い成長を遂げ、9,929台に達し、良好な業績を達成します。

今年の1月のウクライナへの中国の輸出は好調で、2月から3月の輸出は比較的少なかった。

カテゴリ別乗用車の輸出動向

1.排気量による乗用車の輸出

輸出される乗用車の排気量は主に1リットルから1.5リットルの範囲であり、これは中国の独立した乗用車の包括的な利点でもあります。

電気自動車モデルの製品グレードは低く、輸出需要は不安定です。 2018年には、乗用車の16％、2019年に26％、2020年に25％、2021年に30％を占めました。低価格の小型電気自動車の輸出は初期段階で非常に好調で、高価格の自動車の輸出は非常に好調でした。 -エンド電気自動車は2021年に大幅に改善されます。

2022年の中国の自動車輸出は引き続き堅調です。 その中で、ガソリン車の輸出は1月に好調で、2月から3月にかけて減少を続けた。 純粋な電気自動車の輸出は3月に大幅に減少しました。

2.乗用車輸出の構造的特徴

2022年1月から3月にかけての流行における中国の乗用車輸出の主な成長市場は、ヨーロッパと米国の先進国です。 2022年には、ヨーロッパへの乗用車の輸出が好調になります。 ベルギー、ロシア、英国には強力な市場があります。 北米のメキシコ市場は引き続き強化されます。 タイなどからの輸出は大幅に回復します。

カテゴリ別トラックの輸出動向

1.トラックの輸出

近年、トラック市場の輸出成長率は低く、自動車輸出市場に占める割合は縮小を続けています。 ディーゼルトラックは力強く、高い成長を続けています。

トラック市場の主力は5トン未満のトラックであり、20トンを超える大型トラックの需要も旺盛です。

海外での流行の緩やかな緩和と鉱物価格の上昇により、中国のトラックの輸出が促進され、国内の下落圧力を効果的に相殺しました。

2.トラック輸出市場の変化する特性

トラック輸出市場のトップポジションは概ね安定していた。 トラックの輸出は2021年に力強く高い成長を遂げ、2022年の主な輸出実績は平均的です。 最近、メキシコとロシアはトラックの輸出が好調です。

ミャンマー、南アフリカ、ガーナ、イラクなどの市場は2022年に衰退します。南米市場は比較的良好であり、その中でもチリ、エクアドル、メキシコが中国のトラック輸出の中心的かつ主要な市場です。

アルジェリア市場は2021年に急速に縮小し、南アフリカ市場は2021年に強くなるでしょう。南アフリカ市場は今年は貧弱であり、海外市場へのスポット車両の輸出はまだ十分に安定していません。

カテゴリ別乗用車の輸出動向

1.乗用車の輸出実績

近年、中国の乗用車輸出市場の全体的な成長率は非常に低く、これは新エネルギーの流行と低迷の影響でもあります。 乗用車の輸出は、自動車産業全体に比べて継続的に減少している。

乗用車市場の輸出は主に軽乗用車をベースにしています。 最近、ガソリン軽乗用車が好調に推移しています。 2021年には、大型旅客市場は比較的縮小し、ディーゼル大型旅客市場は徐々に強化されます。

純粋な電気の輸出に対する需要はあまりありません。 国内市場における純電気バスの輸出の割合は比較的低い。

2.バス輸出国のパフォーマンス

乗用車の主な輸出市場は、エジプト、ペルー、ベトナム、エクアドル、カタール、アラブ首長国連邦など、生産能力が小さくボラティリティの高い市場です。 先進国への乗用車の輸出は少なく、これは乗用車の真の利点を反映していません。

ベトナムの需要はここ数年で急激に縮小し、最近はやや回復しています。 アンゴラと北朝鮮の輸出実績も不安定であり、これも複雑な貿易パターンの特徴です。