自動車消費をさらに促進するために、なぜ中古車と新エネルギー車の2つの市場に焦点を合わせるのですか？

自動車消費は刺激策の新しい波の到来を告げるでしょう。

6月22日に開催された州議会の執行会議は、自動車消費の可能性をさらに解放することを提案した。 具体的には、次の3つの側面があります。

一つは中古車市場を活性化し、自動車のリニューアル消費を促進することです。 小型の非稼働中古車については、8月1日から入居制限が完全に解除され、10月1日から譲渡登録が別途承認され、一時的なナンバープレートが発行されます。

2つ目は、新エネルギー車の消費をサポートすることです。 車両購入税は主に高速道路建設に使用されるべきです。 現在の状況を考慮して、新エネルギー車購入免税政策の延長の問題を研究してください。

三つ目は、並行輸入政策を改善し、駐車場の建設を支援することです。

自動車市場は以前に「ギフトパッケージ」を受け取ったばかりです。排気量が2.0リットル以下の乗用車の場合、6月から今年の終わりまでに購入した1台の車両の価格は300、000元、そして自動車購入税は半分になります-この大きな利益は燃料自動車市場の90パーセント以上を直接カバーします。

刺激策はすでに初期の結果を達成しています。 乗用車協会のデータによると、6月1日から19日までの全国乗用車市場の小売売上高は935、000台で、前年比24％増、前月比24％増でした。 -月間43％の増加; 全国の乗用車メーカーの卸販売は944台000台で、前年同月比944台000台となった。 昨年は34％増加し、前月比では52％増加しました。

車の消費をさらに増やすために、より多くの政策が進行中です。 最新の全国常任委員会の声明から判断すると、中古車市場を活性化し、新エネルギー車の消費を支援することが依然として重要な方向性です。 会談では、この政策の実施により、今年は自動車とそれに関連する消費が約2,000億元増加すると指摘された。

中古車市場の活性化と新車消費の促進

中古車の移転制限の解除は、政策レベルで長い間醸造されてきました。 しかし最近、政策導入のペースは大幅に加速しています。

６月２２日に開催された全国常任委員会は、小型の非稼働中古車の入居制限が８月１日から完全に解除され、移籍登録が別途承認され、１０月から一時的なナンバープレートが発行されることを明らかにした。 1.一方、中古車の流通制限は、中古車の流通に手続き上の便宜をもたらし、明確な時間ノードを与えており、実施が差し迫っています。

一ヶ月も経たないうちに、国務院は「経済をしっかりと安定させるための政策措置のパッケージ」を発表し、中古車の移転や全国的な規制の完全な撤廃を含む、自動車消費を着実に増やすための多くの措置を提案した。 「ナショナルファイブ」プランのキャンセル。 中古車の入居制限。

近年、関係部門は中古車の移転を取り消す方針を繰り返し展開しています。 車が入居しました。中国自動車ディーラー協会の副事務総長であるLuoLeiは、21世紀のビジネスヘラルドの記者を分析し、全国の5番目の車の移転制限の完全な廃止は本当に包括的であり、例外はありません。 中古車の循環は、よりリラックスした環境の到来を告げます。

羅レイは21世紀のビジネスヘラルドの記者に、過去2年間で、いくつかの場所での中古車の移転に対する制限が高まっていると語った。 大気汚染の防止と管理に関する規制。中古車は新車と同じ排出基準に準拠する必要があります。 そのため、過去2年間、多くの政府機関が中古車の移転制限の解除を繰り返し強調してきました。 北京-天津-河北、長江デルタ、珠江デルタ、その他の主要な大気汚染防止および管理地域は、以前は移転制限の解除の範囲内になかったため、これらの地域の中古車市場の活力は影響を受けています。ある程度まで。 活力はさらに解放されます。

「北京・天津・河北、長江デルタ、珠江デルタなどの地域では、中古車が主に輸出されているが、中高級中古車の投入地でもある。外車が入らないことは意志また、さまざまな消費者グループの消費ニーズにも影響を及ぼします。これは、自動車市場全体に悪影響を及ぼします。」 Luo Lei氏は、中古車規制の撤廃後、中古車の市場志向の発展に役立つだけでなく、中古車の交換を通じて新車市場の売上成長をさらに促進すると述べた。

これは、中古車市場を活性化するための政策の考慮事項でもあります。中古車自体の取引を促進することに加えて、「自動車の更新消費を促進する」ことも必要です。

業界アナリストは、中古車市場と新車市場は互いに補完し合うと信じています。 中古車の売買は一方向のサイクルではなく、自動車産業全体の循環を促進する大きなサイクルです。 Luo Leiはかつて、一流都市が購入制限を実施していると指摘しましたが、それでも毎年比較的高い新車販売を達成できます。これは間違いなく、新車の販売が飽和状態または一定のレベルに達したときに交換によって達成されます。中古車は新車販売の柱になります。中古車の流通がスムーズでなければ、必然的に新車の開発に支障をきたします。

新エネルギー車購入税の免税は継続されます

燃料車は大規模な購入税の「減税と免税」を受けており、新エネルギー車も購入税免税政策の継続の先駆けとなることが期待されています。 この情報は、6月22日に開催された定例会議で確認されました。

少し前まで、工業情報化部のXin Guobin副大臣も、いくつかの主要な技術とサポート機能について、私の国の新エネルギー車産業のいくつかの欠点と欠点をできるだけ早く研究して解決すると公に述べました。 ポリシー。 「方針は今年末までに終了する予定であり、現在、この方針を継続するかどうかを検討するために関連部門と協力しています。」

購入税の免税は、新エネルギー車の販売の成長を促進するための最も重要な政策の1つです。 中国自動車技術研究センターの調査によると、税制上の優遇措置は、新エネルギー車産業の発展に最も貢献する政策の1つであり、補助金の購入に次ぐものです。

上記の調査では、新エネルギー車の普及の初期段階で、より多くの消費者が新エネルギー車を購入するのを妨げる根本的な理由は、新エネルギー車の所有コストが比較的高いことであると考えています。 たとえば、彼らの計算によれば、ゴルフ練習場が300 kmを超えるAクラスの純粋な電気乗用車は、2026年頃までブレークイーブンに到達しません。したがって、2025年までにさらに強力な政策支援が必要です。

購入税の軽減は明らかに理想的なサポートポリシーの1つです。 新エネルギー車の急速な発展に焦点を当て、上記の研究によって提唱された提案の1つは、新エネルギー車の購入と維持のコストを削減するための税制上の優遇措置を継続することです。 税制優遇や免税などの政策を一気に廃止してはならない。

新エネルギー車は私の国の戦略的な新興産業です。 それらは、社会的な商品消費を促進するための新しい成長点であるだけでなく、エネルギーを節約し、消費を減らすための効果的な方法でもあります。 これらは、カーボンピーキングとカーボンニュートラルを達成するための重要な手段です。 新エネルギー車を宣伝するには？ 中国の急速な発展には、一連の政策の支援が必要です。

現在、国内の新エネルギー車は段階的な開発成果を上げています。 乗用車連盟のデータによると、今年1月から5月までの中国における新エネルギー乗用車の卸売売上高は前年比117.4％増の1892万台、小売売上高は年間171万2000万台でした。 -前年比119.5％の増加。 卸売販売でも小売販売でも、新エネルギー乗用車の普及率は約25％に達しています。

しかし、客観的に言えば、新エネルギー車はまだ開発の初期段階にあります。 今年、全体の普及率は20％以上に達しましたが、いくつかの特別な要因の影響も受けています。 中国の主要都市に加えて、より多くの地域の新エネルギー車はまだ市場でニッチな製品です。 より広い市場での新エネルギー車の受け入れを促進するために、購入税の減税や免税などの政策の役割は依然として重要です。