2022年の第1四半期：最も眩しいバス輸出業者は誰ですか？

エピデミックの繰り返し、新エネルギー補助金の減少、需要の縮小などの一連の要因の影響を受けて、2022年第1四半期の乗用車市場は課題に満ちていますが、依然として多くの明るい点があります。

1.商用車市場をリードする

2022年第1四半期の乗用車、トラック、商用車の前年比成長率は次のとおりです。

この表は、第1四半期の乗用車の累積販売台数が91、000台で、前年比18.7％減少したことを示しています。 乗用車市場が第1四半期の商用車市場の上昇を牽引したことがわかります。

乗用車市場が第1四半期の商用車市場全体よりも優れているのはなぜですか？ 自動車ターミナルネットワークの分析によると、主な理由は次のとおりです。

まず、2021年の第1四半期に、トラック市場はNational VIやその他の政策や規制の影響を受け、販売基盤は史上最高に達しました。 2022年の第1四半期には、需要の当座貸越とエピデミックの影響、および貨物市場の低運賃と、より多くの車両とより少ない商品の間の矛盾の激化により、トラックの売上は一般に「半減」しました。 「前年比。

第二に、乗用車市場は近年低迷しており、国家VIの環境保護のアップグレードやその他の政策の影響を受ける要因は非常に小さい。 2021年第1四半期の販売台数はすでに低水準であり、ベースは低いため、2022年第1四半期の乗用車販売は前年比で比較的わずかに減少しました。

第三に、新エネルギートラック市場は最近活況を呈しているが、トラック市場の割合は確かに低すぎて、第1四半期のトラック市場の大幅な落ち込みを逆転させることはできない。 2022年の第1四半期には、新エネルギーバスの売上も前年比でプラスの伸びを示しました（データによると、2022年の第1四半期には、高さ6メートル以上の新エネルギーバスが年率4.22％増加しました。 -年間）、高さ6メートル以上のバスの半数以上を占めている。 引っ張る効果は明ら​​かです。

2.大型乗用車は、前年比20％以上の伸びを示し、商用車市場で「軽量」となっています。

2022年第1四半期および前年同期の大型・中型・小型バスの販売台数は以下のとおりです。

上のグラフは、2022年の第1四半期における、商用車の各セグメントの販売量が次のとおりであることを示しています。

大型乗用車の累計販売台数は9,700台で、前年同期比20％（21.3％）増と、2022年第1四半期の乗用車セグメントで最大の伸びを示した。プラス成長を遂げた唯一のセグメント化モデルであり、第1四半期のトラック市場での最高成長率よりも10.4％高かった。 成長率はほぼ11パーセントポイント高く、第1四半期の商用車セグメントをリードしました。

大型バス市場の好業績は、第1四半期の薄暗い商用車市場で「軽快」になりました。

なぜ大型乗用車は第1四半期にこんなにまばゆいばかりのパフォーマンスを見せたのでしょうか。 自動車ターミナルのウェブサイトは、その理由は次のとおりであると考えています。

まず、10-11メートルの大規模な新エネルギーバスに対する市場の需要は「大きい」です。

統計によると、2022年の第1四半期の6メートルを超える新エネルギーバスの累積売上高は8,488で、前年比で4.22パーセント増加しました。 そのうち、10-11メートルの大型新エネルギーバスが合計3,127台販売され、第1四半期の新エネルギーバスの市場シェアの36.8％を占め、第1位でした。 前年比22.8％増で、第1四半期の大型バスの21.3％増を1.5％近く上回り、大型乗用車の前年比20％以上（21.3％）の成長を牽引するバックボーンとなった。パーセント）第1四半期。

第二に、供給側の自動車会社は10-11 mの新エネルギーバス製品の豊富なリソースを持っており、第1四半期の大型バス市場の成長を強力にサポートしました。

2022年の第1四半期に、工業情報化部は3つの新エネルギーバスの発表の352番目のバッチをリリースしました。 その中で、リストにある10-11mの新エネルギーバス製品の数が最初です。

3.大型・中型の新エネルギーバスがバス市場の衰退を抑えるバックボーン

データによると、2022年の第1四半期における、大型および中型の新エネルギーバスと大型および中型のバスおよびバスの市場全体の前年比は次のとおりです。

上記の表は、2022年の第1四半期に、大型および中型の新エネルギーバスが前年比4.22％増加し、大型および中型乗用車市場全体を4.9パーセントポイント近く上回り、全体を上回ったことを示しています。乗用車市場は22.92パーセントポイント近く。 したがって、第1四半期には、大型・中型の新エネルギーバスがバス市場全体の落ち込みを抑える原動力となったと考えられます。

主な理由は、前述の10-11メートルの大型新エネルギーバスの市場が堅調であるためです。 また、2022年は新エネルギーバスへの補助金の最後の年です。 供給側も需要側も、第1四半期の新エネルギーバス市場の回復をある程度促進した最後の政策「ボーナス」を獲得するために最善を尽くしています。

4.地方の乗用車は比較的安定しており、軽バス市場の衰退を抑える主力となっている

2022年第1四半期の軽乗用車の累計販売台数は76,000台で、前年比21.6％減となり、前年同期比で最大の減少となった。乗用車市場。

これは主に、新しいブルーブランドの小型トラック（乗用車）規制の実施の影響によるものであり、その結果、都市流通市場における小型乗用車および貨物モデルの需要が減少しました。 しかし、ライトバス市場における地方の乗用車のパフォーマンスは、第1四半期には比較的安定しており、ライトバス市場の急激な落ち込みを抑えるための主要な「貢献者」になりました。

2022年第1四半期の地方乗用車（5-7メートルを含む）の販売台数の前年比は次のとおりです。

上記の表は、2022年第1四半期の地方乗用車の販売台数が19,200台で、前年比1.54％のわずかな減少であり、軽バス市場の21.6％の減少よりもはるかに小さかったことを示しています。 20.06パーセントポイント。これは、地方の乗用車市場も経済環境の影響を受けたものの、全体的なパフォーマンスは依然として比較的安定していることを示しています。

自動車ターミナルのウェブサイトは、これは主に地方の旅客輸送市場の発展を支援するために2022年以来国によって発行された有利な政策によるものであると信じています。

例えば、2022年1月19日、財務省と運輸省は共同で「地方旅客輸送・タクシーの燃料補助政策の調整に関する財務省と運輸省の通知」を発行し、 「第14次5カ年計画」期間中の政策。

主な内容は4つの主要な側面を含みます：最初に、産業の持続可能で健全な発展を確実にするための政策の円滑な移行。 2つ目は、支援の要点を浮き彫りにし、設備投資の構造を最適化することです。 三つ目は、業績評価を強化し、資本利用の効率を高めることです。 4つ目は、地域の責任を統合し、作業メカニズムを改善することです。 これは、第1四半期の地方バス市場を安定させるのに非常に有益です。

別の例として、2022年3月2日、運輸省は「都市と地方の統合輸送のための実証郡設立のための行政措置」の印刷と配布に関する通知を発行しました。これは、安定をさらに促進するためにも非常に重要です。第1四半期の地方（都市および地方）旅客輸送市場の発展。良い。

5.輸出市場は前年比で二桁成長し、「明るい」業績を示した

2022年の第1四半期における、私の国の乗用車の輸出と輸出が占める乗用車の重量は次のとおりです。

上記の表は、2022年の第1四半期に合計13台の乗用車が輸出されたことを示しています。これは前年比16.17％の増加で、第1四半期の乗用車市場を上回りました。 -18。7％の約35％ポイントで、2022年の第1四半期の乗用車市場の14.29％を占めています。10。002022年の同時期の％は4.29の増加です。パーセンテージポイント。

これは、2022年第1四半期の乗用車の輸出市場が一般的な乗用車市場よりも優れていることを示しています。

バスターミナルのウェブサイトの調査によると、2022年第1四半期の乗用車の輸出市場は、主に次の側面により、前年比で2桁増加しました。

第一に、第1四半期には、一部の輸出国の流行状況が十分に管理され、観光および旅客輸送市場が回復し、我が国への乗用車の輸入数が前年比で増加しました。

第二に、海外での中国のバスブランド製品の競争力は引き続き向上した。

近年、中国ブランドの自動車は、外観、品質、インテリジェントネットワーク構成などの点で大幅に改善されています。合弁ブランド製品と比較して、悪くはなく、一部の高度な構成は合弁製品を上回っています。

第三に、中国の自動車会社の海外投資モデルは重要な変化を遂げました。

現在、乗用車会社の海外開発モデルは、当初の貿易モデルと一部のKDモデルから直接投資モデルへと発展している。 例えば、宇通客車が直接投資した工場は海外での量産を開始し、徐々に生産・販売を拡大してきました。 これにより、企業が自社ブランドの海外販売をサポートし、将来の成長を促進するための確固たる基盤が築かれました。

第四に、宇通客車、BYD、金龍客車、中国中車、安海などの海外受注が多く、第1四半期の乗用車輸出市場の成長を後押しした。

宇通：

2月中旬から下旬に、100台の宇通客車がそれぞれウズベキスタンとクウェートに送られました。 そのうち、20台の宇通客車ZK6126BEVG純電気バスがウズベキスタンの首都タシケントに送られ、80台の宇通客車ZK6116HGS二階建てバスがクウェートの首都クウェート市に到着した。

BYD：

2月初旬、BYDは、モーリシャスの首都ポートルイスにある地元の国営最大の公共交通機関であるNationalTransportCooperationに最初のK6純電気バスを納入しました。

2月15日、BYDは、29台の新しい純粋な電気2階建てバスをオペレーターのAbellioに正常に納入したことを発表しました。

2月中旬から下旬にかけて、BYDは172台の純電気バスをボゴタ市政府と市公共交通機関に納入し、BYD最大の海外純電気バス注文（1,002台）の一括配送を開始しました。

2月下旬、BYDは、2023年にコベントリーで稼働する予定のバッテリーエネルギー貯蔵事業者Zenobēと英国のバス事業者National Expressに、130台以上のゼロエミッションの純粋な電気2階建てバスを提供すると発表しました。

3月中旬、3月8日にインドネシアの首都ジャカルタのバス事業者であるトランスジャカルタに30台のBYDK9の最初のバッチが配達されました。これはインドネシアで正式に運行された最初の純粋な電気バスです。

キングロングバス：

1月の初めに、キングロングはクウェートからの305台のバスの輸出注文に成功しました。

CRRCエレクトリック：

1月の初めに、韓国向けにカスタマイズされた50台の純粋な電気バスC11の最初のバッチが配達されました。

1月中旬、CRRC Electricは韓国の顧客と再び協力し、CRRCSmart製の新エネルギーバスが韓国のユーザーにバッチで配信されました。 ET12の純粋な電気ハイエンドバスの海外バージョンは、ニュージーランドのNZBUS会社にバッチで配送されました。

安海バス：

3月8日、安海はメキシコで800台の乗用車の大量注文を獲得し、乗用車業界全体に火をつけました。 これは、これまでメキシコに輸出された中国の乗用車の最大の注文となっただけでなく、乗用車の輸出に力強い成長の勢いをもたらしました。

要するに、2022年の第1四半期のバス市場には多くの明るいスポットがあります。それが後の期間にどのように機能するかをお待ちください！