ウズベキスタンの新エネルギー電気自動車市場のリスク警告

中国からウズベキスタンへの新エネルギー車のサプライチェーン事業には、2つの問題が深く感じられます。 1つは、ウズベキスタンでの電気自動車に対する強い需要です。 もう1つは、中国の新エネルギー車の専門家がウズベキスタンにますます注目していることです。

近年、中国からウズベキスタンへの新エネルギー車サプライチェーン事業では、顧客数が増加を続けており、電気自動車の輸出量は前年同期を上回っています。 このような大量の輸出に直面して、私たちは2つの問題を深く感じています。 ウズベキスタンの電気自動車市場は強い需要があります。 第二に、中国の新エネルギー車の実務家はウズベキスタンにますます注意を払っており、市場を開拓するために人的資源、物的資源、資本を投資し続けています。この2つの問題は絶対に良いとは言えませんが、まだいくつかの欠点があるかもしれません。 短期間に多数の新エネルギー車が国の市場に殺到するのでしょうか、それは市場の消化能力の変化につながるのでしょうか？ さまざまな要因によるリスク問題を軽減するために、投資期間の長い自動車プロジェクトでマーケティング計画が合理的に設計されているかどうか。

ウズベキスタンの新エネルギー電気自動車市場の消化率について話しましょう。例として首都タシケントを取り上げます。 永住者と浮遊人口は約300万人で、平均月収は約430米ドルです。実際、金持ちと貧乏人の間のギャップは中央値を増加させます。たくさん運転し、電気自動車を買う余裕がある人々の割合はまだ比較的高いです。さらに、ウズベキスタンの総人口は3,500万人に近く、購入の可能性が想像できます。 ウズベキスタンは、人々に新エネルギーの電気自動車を購入することを奨励し続けています。 税金や手数料を削減するだけでなく、充電パイルなどのインフラストラクチャへの投資も増加しています。 一連の政策が市場を刺激しました。 その後、通常の必要範囲に戻ります。

次に、ウズベキスタンに大量に参入した中国の新エネルギー車の販売方法についてお話しましょう。 従来のマーケティングでは4P理論を使用して、製品、チャネル、価格、プロモーションの4つの側面から判断します。 例えば、輸送を委託されたお客様の中には、ブランドOEMのほか、多くの有名な国内電気自動車ブランドをカバーする多様な製品を備えた、多数の新エネルギー車ディーラー、代理店、中古車ディーラーも含まれています。

チャネルに関しては、国際貿易を通じてエンドカスタマーに直接販売されており、中間リンクのコストを削減できるという利点があります。 ウズベキスタンの自動車ディーラーへの直接販売もあり、バルク取引での利益率が高く、リンクコストが低いという利点があります。 新エネルギー電気自動車の4S店舗に投資し、現地の顧客と直接向き合い、将来的に中央アジア諸国で独立した販売ネットワークを確立することで市場に参入する利点は、サプライチェーン全体の高度な制御性と製品の品質の確保にあります。とサービスが、設備投資が大きいです。

価格を見ると、さまざまなブランドによって引き起こされるさまざまな市場販売価格に加えて、しかし、電気自動車のさまざまなチャネルの車両ソース価格、税金、ロジスティクス、倉庫保管、およびその他のコストのために、同じブランドの新エネルギー電気自動車がウクライナで販売されています。 差が大きく、市場競争も激化しています。たとえば、異なる車両ソースとロジスティクスチャネルの場合、国内市場での同じブランドの電気自動車の競争力は、ブランド所有者の制御が及ばない相互交渉によって弱められます。ただし、車両の供給元、チャネル、価格に一貫性がないため、新エネルギー電気自動車はブランドプロモーションについて語ることができません。 各製品は異なるスタートラインにあります。地元にはまだ一定の売り手の市場があり、プロモーションの方法が変わります。 それは個々の売り手の利益と量を拡大することはなく、逆に、ピア間の過度の競争はなく、一時的に彼ら自身の利益を保護するためにゲームのルールを形成します。

ウズベキスタンの新エネルギー車産業への投資は明らかに加速している。 ウズベキスタンは、国のエネルギー構造、産業構造、雇用率、近隣諸国の市場需要、国内市場の需要要因に加えて、いくつかの新しいエネルギー車両プロジェクトが進行中です。 産業連関によると、今後3〜5年でウズベキスタンで生産された電気自動車が市場に参入し、近隣諸国に輸出されることが見込まれます。 したがって、今後、関連する実務家は、ウズベキスタンでの新エネルギー車プロジェクトを計画し、自身の事業のコアコンピタンスに焦点を当てる必要があります。そうしないと、より激しい市場競争に直面することになります。