韓国メディア：米国への輸出が阻止された後、中国車は欧州に目を向け、韓国の自動車会社と激しく競争するだろう！

米国の「インフレ抑制法」（IRA）の施行により、中国自動車の米国への輸出の道が事実上閉ざされており、中国自動車メーカーは欧州市場に目を向け始めている。

ボルボを筆頭に中国の吉利汽車が参入し、電気自動車メーカーの比亜迪（BYD）も欧州で正式販売を開始した。 来年はさらに多くの中国企業が欧州に進出するため、欧州市場で優位な地位を獲得したい世界の自動車メーカーとの競争はさらに激化するだろう。
４日の自動車業界によると、最近、中国の自動車会社が欧州市場への攻勢を活発化させている。
吉利汽車はスウェーデンのボルボ・カーズを買収してさまざまなモデルを発売し、吉利汽車とボルボの合弁ブランド「ポールスター」も上場に成功した。 吉利汽車は最近、フランスのルノーグループとハイブリッド車開発のための新たな合弁会社を設立することで合意に達した。 株式は両当事者が 50:50 の割合で保有します。 新会社はルノーやボルボ・カーズなどにパワートレインを提供する。
中国の電気自動車ナンバーワンメーカーであるBYDも、パリモーターショーで電気自動車「Han」、「Tang」、「Atto3」を発表し、欧州で正式に販売した。 BYDはドイツ、オランダ、ベルギーなど6カ国で段階的に販売を拡大する計画だ。

中国の電気自動車新興企業NIOも欧州への進出を開始し、ET7、ET5、EL7の3モデルをオランダ、ドイツ、デンマーク、スウェーデンで発売した。 ロイター通信やその他のメディアの報道によると、ウェイライは月々1,199～1,295ユーロ（約8,9,574元）の支払いで電気自動車をレンタルして欧州市場に参入する予定だという。
中国企業が欧州市場への参入を加速する中、韓国メーカーとの激しい競争は避けられない。
欧州連合は以前、2035年から内燃機関車の新車販売を禁止すると発表しており、特に電気自動車の競争激化はさらに高まるだろう。 BYDとNIOが北欧諸国を中心に電気自動車の販売を開始したのもこのためである。

現代自動車グループは最近、スコットランド自動車ジャーナリスト協会が主催する「スコットランド・カー・オブ・ザ・イヤー」で4つの賞を受賞し、その品質が認められ、欧州市場での存在感を拡大した。 主力車種の起亜EV6を例に挙げると、この車は「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」「2022年ドイツ・ハイエンド・カー・オブ・ザ・イヤー」「2022年英国ワトカー・オブ・ザ・イヤー」にも選ばれている。
韓国投資証券の研究員、Liu Zhixiong氏は、「欧州市場における現代自動車グループの地位は過去3年間で大幅に高まった。今後3年間で市場シェアをさらに拡大しようとする過程で、欧州市場との競争はさらに激しくなるだろう」と述べた。中国ブランドの登場は避けられないだろう。」
同氏は「『インフレ抑制法』は実際には中国自動車メーカーの米国参入を規制する役割を果たしており、中国企業の海外拡大戦略は欧州に集中するしかない。マイナス効果だ」と予想した。