イランの長年の自動車輸入禁止が終わりに近づいていますが、我慢できませんか? - ニュース

中東メディアの報道によると、それから 4 年以上が経過し、数か月以内に最初の外国製車両がイランに輸入される予定です。イランは、この動きが、独占と手に負えない問題に悩まされている混沌とした市場を助けることを望んでいる.

8 月、イブラヒム・ラヒ大統領の内閣は、外国製自動車の輸入を許可する議題を承認しました。この時点で、政府が最初に輸入を承認した日から 4 か月以上が経過しています。

電気自動車とハイブリッド車の輸入税は 10%、その他の自動車は 45% になります。

2018 年 7 月、リーハイの前任者であるハッサン・ロウハニ大統領は、完成車 (CBU) の形での自動車の輸入を正式に禁止しました。この規制によると、完全に分解された（CKD）フォームのみが輸入を許可され、完全に組み立てられたユニットは輸入できません。

当時の禁止は、数か月前にイランと世界の大国の間で行われた 2015 年の核合意から米国が一方的に離脱したことに対応するものでした。その後、イランは全面的な経済制裁の波に見舞われました。さらに、それはイランの通貨危機を引き起こしました。

この動きは、主要な西側パートナーがイラン市場から撤退するにつれて、さまざまな中国車の完全に分解された（CKD）コンポーネントを輸入する機会も開きます。それ以来、これらの中国車はイラン市場全体に広がっています。

ただし、市場シェアのほとんどは、まだいくつかの地元の自動車メーカーによって制御されています。その代表格が、イランの国営ホドロ自動車グループです。以前は、こうした低品質の車を製造する責任は同社だけにありました。また、通貨危機とその後のインフレの高まりにより、これらの車の品質も低下しています。

警察当局と専門家はまた、一部の地元の車両、特に現在市場から撤退した自動車メーカーのサイパなど、まだ流行している古いモデルで致命的な交通事故が発生する可能性が高いとイランを非難している. 事故率の高さから「死の戦車」と呼ばれるプライドモデル。

一般のイラン人にとって、完全に解体された（CKD）形式で輸入された多くの中国車も手頃な価格ではありません。これらの車は通常、法外な価格で消費者に販売されているためです (多くの場合、実際の価格の 2 倍以上)。その理由は、イランが輸入品に高い関税を課しているためです。地元の生産活動を守り、活性化するためだそうです。

このような環境の中で、新車輸入計画が政策転換の合図となり、イランが市場をより多くの高品質車に開放する合図になることを期待する人もいます。

しかし、米国の制裁は依然としてイランの外貨獲得源を圧迫している。同時に、手頃な価格は依然として深刻な問題です。これに関連して、政府は「ぜいたく品」の輸入を禁止することを目的とした規制を制定した.

一方で、内閣によって承認されたアジェンダでは、イラン中央銀行を通じた輸入の割り当てはわずか 10 億ユーロ (10 億ドル) です。すべての輸入車は、それぞれ 20,000 ユーロを上限とする必要があります。さらに、各車の価値が 10,000 ユーロ未満であることが優先されます。000 この動きは、一般の消費者に利益をもたらすことです。

上記のルールは、世界のトップブランドから多くの人気モデルを自動的に除外します。これは、最大 100,000 台の車両をイラン市場に輸入できることも意味します。000

政府によると、輸入業者は充電ステーションへの投資と建設を任されています。ハイブリッド車または完全電気自動車のみが、特別な貿易地域または工業地域に輸入できるためです。

政府の議題はまた、イランが技術輸入や部品輸入を含む地元の製造業者に対して、企業自身の生産技術を向上させるためのインセンティブを導入することを規定している.

最初の車両は、2023 年 3 月に現在のイランの暦年が終了する前に、数か月以内にイランに到着する予定です。

中国とインドの企業に加えて、イランは西側の企業とも交渉を行っている、と政府関係者は述べた。しかし、具体的な状況については詳しく説明しませんでした。

政府の議題は、外国投資の機会も提供します。議題は、外国投資を通じて自動車を輸入できると規定している。ただし、これらの車は公共交通機関として使用する必要があるという前提があります。

しかし、投資家はその能力にもかかわらず、イラン市場で自分の番を得るのに苦労しました。その理由は、これらの投資家が米国の二次制裁に対して脆弱だからです。

イランと米国は、2015 年の核合意の再開を目指して、2021 年 4 月から間接交渉を行ってきました。双方が合意に達した場合、米国は、イランの核計画の進行を制限する代わりに、イランに対する制裁のほとんどを解除します。

しかし、たとえ核合意が復活したとしても、イランの当局者は過去数年間、米国の制裁によりイラン市場でのコミットメントを放棄した元パートナーが戻ってくるのは難しいだろうと警告してきた.

アリ・ホセイニ・ハメネイ最高指導者が策定した「抵抗経済」の教義は、現地生産と自立を強調している。そして、教義が勢いを増しているという事実は、その感情を強めるだけです.

自動車輸入の再開は前向きな進展であるが、イラン最大の自動車販売およびサービス会社の1つを所有するAli Khosravani氏は語った。しかし、政府が新車を輸入するための条件は厳しすぎる。

「もちろん、何もないよりはましだ。しかし、この計画は、市場におけるいくつかの重要な機会を逃している」と彼はアルジャジーラに語った。

Koslavani 氏は、この動きが平均的な消費者にポジティブな心理的影響を与える可能性があると説明しました。彼らは必ずしもこれらの車を購入するわけではありませんが、新しいモデルの市場への再参入を温かく歓迎します.

彼は、輸入プログラムはミッドレンジ車市場を改善する機会を提供する可能性があると述べた. しかし、低価格の上限や政府の議題に対するその他の制限は、「棺桶の最後の釘のようなものです」.

特に、Khoslavani は、輸入業者が外国の製造業者から直接輸入ライセンスを取得することを要求する別の政府の条件を指摘しました。「この議題は民間部門のためのものではなく、以前に外国のブランドや輸入自動車メーカーと契約を結んでいた一部の企業が再び輸入できるようにするためのものです」と彼は言いました。

Khoslavani は、イランの自動車市場がより手頃な価格を設定できるかどうかという点で、核合意が再開できるかどうかに大きく依存すると述べた。これは、為替レートと市場の多様化に大きな影響を与えるでしょう。

彼が提案したモデルを参照して、彼は次のように述べています。

彼はまた、最初の関税水準を 50% に設定すべきだと提案した。これにより、完全に解体された（CKD）および半解体された（SKD）輸入品の関税レベルが引き下げられます。さらに、彼は、政府が提供する通貨を使用する代わりに、一般の消費者が所有する未使用の車に投資して売却し、価値の保存手段として車を購入することを奨励することを提案しました.

「自動車の輸入に関しては、階級差や不平等などの問題と関連付ける人もいます」と Koslavani 氏は述べています。「彼らは、車はお金持ちが気にかけられるものだと思っています。しかし、そうではありません。そうではありません。車は皆の関心事です。車の価格が下がれば、誰もが利益を得ることができます。」