国産の新エネルギー車は海外でどれくらい人気がありますか？ BYD はブラジルで 720,000 元を売却しました

「現在、中国の自動車輸出の全体的な状況は開かれています。将来的には、燃料車と新エネルギー車の両方が海外でうまく機能するでしょう。」 8 月 15 日、旅客連盟の事務局長である崔東樹氏はタイムズ ウィークリーの記者に次のように語った。

2021年以来、私の国の自動車輸出産業は急速な発展段階に入っています。 税関総署のデータによると、今年の最初の 7 か月間で、自動車の輸出総額 (シャシーを含む) は 1,757 億 4000 万元に達し、54.4% の成長率を示しました。 完成車のデータによると、自動車の輸出台数は159.7万台に達し、前年比43.9%増加した。 中国自動車協会のデータによると、2021 年にわが国の自動車輸出販売台数は 201 万 5000 台に達し、前年比 101% 増となり、初めて 200 万台を突破します。

中国の自動車輸出の驚異的な業績について、Cui Dongshu 氏は Times Weekly の記者に対し、中国の自動車産業チェーンは繰り返される世界的な疫病と自動車サプライ チェーンの危機を背景に生産能力を保証していると指摘した。 別の業界関係者は、近年、世界の自動車市場は低迷しており、GM や Ford などの巨大企業は、海外での利益の減少とスマートな電気への変換への投資の増加により、海外での足跡を縮小していると述べました。 市場レイアウトの取り組み、および2021年頃の期待に徐々に応えます。

公開データによると、最初の 7 か月間の長安、吉利、奇瑞の累積輸出売上高はいずれも前年比で 35% 以上増加し、そのうち奇瑞は 200 台近くの車を輸出しました。000 車の 33 台を占めています。000総売上高の割合。 数日前、奇瑞汽車のシニア エンジニアはタイムズ ウィークリーの記者に、「同社の年間輸出量は史上最高の記録に達した」と語った。

燃料車が下がり、新エネルギー車が上がる？

では、100万台を超える中国製の自動車が販売されている国と地域は?

CITIC Securities Research Report のデータによると、2021 年に私の国は 6 つの大陸に輸出し、アジアは私の国の輸出の最大の市場であり、総輸出量の 33.5% を占めています。 ただし、ヨーロッパ、北米およびその他の市場における国産車の市場シェアは一般的に 6% 未満であり、南米およびオセアニアでの市場シェアは 10% をわずかに上回り、アフリカ市場での市場シェアは 13.4 から増加しています。 2018 年から 2021 年のパーセント。21.5 パーセント。

上記の現象に関して、一部の業界関係者は、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国の自動車産業には数十年、あるいは百年以上の歴史があり、技術とブランドの認知度に優れていると述べています。 ASEAN、中東、アフリカなどの自動車産業と比較して、私の国の自動車は、コストパフォーマンスと製品価格の面で多くの利点を持っているため、開発の余地があります。

公開情報によると、吉利博越、Haval H6、Chery Yihu などの品質、性能、コストパフォーマンスに優れたモデルは、マレーシア、タイ、ロシア、アフリカなどの市場に輸出されています。 数日前、奇瑞汽車の新しいグローバル モデル Omenda が中国で正式に発売されました。 南アフリカ、チリなど世界30以上の国と地域で発売され、さらにヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドなどに輸出されるとみられる。新たに海外市場を拡大する。

しかし、今年の初めから、費用対効果の高い自家用燃料車がASEAN、アフリカなどの市場に沈没した後、国内の新エネルギー車はヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国などの市場の発展を加速させています。

公開情報によると、NIO ES8、Xiaopeng G3、および P7 はノルウェーのユーザーにほぼ 1,000 台の車両を提供しており、SAIC のモデルはノルウェー、オランダ、英国を含むヨーロッパの 10 か国以上に大規模に輸出されています。000 . さらに、テスラの上海ギガファクトリーも現在、ヨーロッパ、日本、韓国などの市場への供給を行っています。 2021年と今年の上半期には、工場の生産能力のほぼ半分が主に輸出されます。

中国自動車製造業者協会のデータによると、2022 年上半期、わが国は合計 202 台の新エネルギー車を輸出しました000。これは前年比 1.3 倍の増加で、16.6% を占めています。総車両輸出の その中で、テスラの上海ギガファクトリーは今年上半期に合計97,182台の自動車を輸出し、中国の新エネルギー車の輸出総額の48%を占め、昨年同期の輸出量(41,770台)の2倍以上となった。 報道によると、8 月 15 日の朝、テスラの CEO であるイーロン マスクは、中国の上海にあるテスラの工場が 100 万台以上の車を生産したと投稿しました。

上級協会の専門家は、中国は現在、グローバルな自動車インテリジェンスと電化の開発の高地であり、自動車インテリジェンスの程度は、ほとんどの国産自動車製品よりもはるかに高いと述べています。 中国の新エネルギー車技術と産業チェーンの規模とコストの優位性に重ね合わせて、自動車製品の競争力は非常に強く、自動車会社は海外に進出する無限の可能性を秘めています。 これに関連して、国内の自動車輸出が新エネルギー車によって牽引されることは珍しくありません。 テスラを例にとると、パフォーマンス電話会議で、中国製モデル 3 の生産能力は米国の生産ラインに比べて約 65% 削減されていると述べたことがあります。

海外進出のカギは生産力と出荷力

海外に行くことは、売上の成長とブランド構築を促進するだけでなく、より多くの利益をもたらすことにも言及する価値があります. CITIC Securities は、海外の車両価格は中国より 30% から 50% 高く、コストの上昇は価格の上昇よりも低いと推定しています。 中国の自動車会社は、海外に進出したときの利益率が高い。

8月11日、Wuling初の新エネルギーグローバルモデルAir EVがインドネシア国際自動車ショーで世界デビューした。 インドネシア市場における最初の中国の新エネルギー車として、この車の価格帯は 2 億 3800 万から 2 億 9500 万ルピア (約 110000 から 135000 元) で、国内価格はWuling Hongguang MINIEV の価格は 32,800 ～ 69,800 元です。

最近、新エネルギー車の国内リーダーである BYD は、タイの乗用車市場への参入を発表しました。 また、日本、ノルウェー、ドイツ、スウェーデンなどの市場でも順次展開しています。 Know Chedi の以前のレポートによると、中国で 214,800 元から始まる BYD Han EV は、今年 4 月にブラジル市場で正式に発売され、価格は 539,990 ブラジル レアル (約 724,600 元) でした。 つまり、価格は3倍近くの値上げに相当します。 以前、ブラジル市場に上場したBYD Tangの価格は約650元でした。000

しかし、自動車の輸出も多くの課題に直面しています。 現在の最大の課題は、製品を出荷しながら、サプライチェーンと生産能力の安定性を確保する方法だとCui Dongshu氏は語った。

メディアの報道によると、現在の世界的な自動車輸送能力の不足により、貨物単価が再び上昇しています。 6,500CEU の蒸気ローリング船の 1 年間の用船料は、1 日あたり 62,500 米ドルに達し、過去 10 年間の平均のほぼ 3 倍に達しました。 . 市場アナリスト会社のリードアナリストは、「世界市場は、排出要件と市場の需要の両方を満たすために、さらに200隻のLNG動力自動車運搬船を建造する必要がある」と述べた。

COSCO Shipping、China Merchants Bank Leasing などの企業が多額の資金を投じて自動車運搬船を追加発注していることは明らかであり、BYD は船舶の発注について船会社と話し合っているとも報告されています。

しかし、遠くの水または火の近くで解決するのは困難です。 中信証券のこれまでの試算によると、中国工場での生産では材料費、人件費、減価償却費は変わらないものの、車両全体の輸出運賃は地域によって異なり、車両 1 台あたりの費用は約10,000 元から 20,000 元。

このことから、自動車全体の海外進出の利益は安定しているが、より高い利益を得るためには、自動車会社が海外市場に工場を設立したり、現地市場向けに現地開発を行ったりする必要があると考える業界関係者もいる。将来。 中国市場の暴君が世界の巨人になる唯一の方法。