産業チェーンは外向きに動いており、新エネルギーの中古車が輸出されています。

世界の新エネルギー車市場は、依然として急速な成長段階にあります。 Statista は、世界の新エネルギー車市場の売上高が 2022 年に 3,840 億米ドルに達すると予測しています。世界市場に直面して、中国は 7 年連続で新エネルギー車の生産と販売において世界最大の国であり、自社ブランドの新エネルギー車も「海外進出」を加速させている。
車両全体が「出航」する中、上流の充電支援施設企業も海外に目を向けています。 最近、海外の充電パイル市場が注目されている理由は？
その理由の一つとして、海外市場の大幅な拡大が挙げられます。 欧米市場での新エネルギー車販売の急増を前提に、中・東欧や北米の一部の国では新エネルギー車の山積み比率が拡大を続け、充電困難になっているますます明らかです。 IEA のデータによると、米国の新エネルギー車と公共の充電パイルの比率は、2015 年の約 12.9:1 から 2021 年には 18.2:1 に増加しました。つまり、18 台の車両ごとに 1 つの充電パイルしかありません。 欧州市場では、車両対パイルの比率が 10:1 を超える国が数多くあります。 私の国の車両対パイルの比率 3:1 と比較すると、ヨーロッパとアメリカの市場にはまだ大きな成長の余地があります。

巨大な増分スペースにより、ヨーロッパと米国の多くの国で充電パイルの建設計画が加速し、充電インフラストラクチャへの投資が促進されます。 9 月、米国は、9 億米ドル相当のインフラ法資金の最初のバッチが、35 州に電気自動車充電ステーションを建設するために使用されると発表しました。 10 月、ドイツ政府は、2030 年にドイツの充電ステーションを想定して、電気自動車の充電ステーションを拡張する計画を承認しました。その数は現在約 70 から 100 万に増加し、ほぼ 14 倍になります。000
充電インフラを短期間で迅速に展開するという各国の意向から、現在、ほとんどの国が自動車の変革に関する将来の開発方向として電気自動車を選択していることがわかります。 主要な自動車会社は、燃料車の販売をやめ、電気自動車の生産を増やす計画を発表しました。 欧米市場の規模と需要は十分に大きく、充電パイルは新エネルギー車のコアインフラであり、レイアウトの改善を優先する必要があります。 国内の充電パイル企業は、ビジネスチャンスを感じ、市場をつかむために「海外進出」をしています。
上流産業チェーンの動力電池部品企業も「海外進出」を加速させている。 CATLは、ドイツとハンガリーでパワーバッテリーシステムの生産ラインの建設に相次いで投資しました。 さらに、自動車の販売に加えて、下流産業チェーンの自動車メーカーも関連する技術サービスを海外に持ち込んでいます。 たとえば、BYD は米国、カナダなどに生産拠点を設置し、自動車用金型を生産しています。 Weilai はインフラとユーザー操作システムを海外に移し、車、サービス、デジタル化、ライフスタイルからなる完全な操作システムを構築します。
これらの充電パイル、パワーバッテリーコンポーネント、および新エネルギー車企業の行動から判断すると、これは中国の新エネルギー車産業チェーンが全速力で「海に出る」ための重要なシグナルです。 新エネルギー中古車も国外への「追い出し」が加速していることは注目に値する。
中国自動車ディーラー協会の統計によると、今年の上半期におけるわが国の中古車輸出は 16 を超えました000。 台州と天津から輸出された中古車のうち、新エネルギー中古車が90%以上を占めた。 南京の中古車輸出では、新エネルギー車が 70% を占めています。

中古車輸出の繁栄は、新エネルギー車の技術と製品の優れた強みと切り離すことはできません。 「技術を市場に置き換える」ことの数十年にわたる蓄積の後、新しい国産の新エネルギー車の航続距離は500-600キロメートル以上に「転がり」ました。 車が海外に輸出された後、競争上の優位性は非常に明白です。 たとえば、新エネルギー車が 300,000 キロメートル以上走行した後、フォローアップの中古車は再調整後に 200 キロメートル以上に達することがあります。000 同じ航続距離でも、欧米の価格は私の国の新エネルギー中古車よりもはるかに高価です。
新エネルギー中古車のコストパフォーマンスの高さに対する私の国の自信は、国の政策の強さに由来しています。 中古車の輸出注文を標準化し、さらに市場開発の勢いを提供するために。 商務部は、2022 年 12 月 1 日に正式に実施される「中古乗用車の輸出のための品質要件」を発行しました。また、国務院の執行会議は、車両購入税の免除の実施を継続することを決定しました2023 年末までの新エネルギー車政策により、国産車のアップグレードが促進され、輸出用の中古車の供給源が増えました。
わずか数十年で、中国の自動車産業が市場を技術と交換し、外資系企業に継続的に特許料を支払う産業から変化し、現在では無視できない重要な「役割」になっているとは誰も思いませんでした。世界の自動車市場。