なぜ国産の電動小型トラックが海外に行くと欧州や中東で売れるのか

近年、中国の自動車産業の発展に伴い、完成車が海に出ることが当たり前になってきました。 不景気の期間中、自動車の輸出はブランドに大幅な売上成長をもたらしました。
特に、新エネルギートラックの分野では、2023年1月から6月までに24,425台の新エネルギートラック（純電気トラック24,284台とプラグインハイブリッドトラック141台を含む、スクリーンショット1を参照）が輸出され、同時期の6,942台から252パーセント増加しました。昨年の伸び率は、今年1月から6月までの国内新エネルギートラックの伸び率27.7％を224.3％ポイント近く上回った。 また、今年1月から6月までトラック輸出市場をリードし、トラック輸出市場に輝く光となった。
2015年以降、運輸省の運輸業界における新エネルギー車の普及・活用の加速に関する実施意見により、新エネルギー商用車の活用が重点推進プロジェクトに盛り込まれ、一連の補助金政策が実施されている。策定されています。 それ以来、時間、場所、人の利点を組み合わせた新エネルギートラックが急速に開発され始めました。

当時、国内外に参考となる成熟した製品は存在しませんでした。 国内の新エネルギー商用車は、市場のフィードバックに応じて絶えず試行、革新、調整し、石を触ってほとんど川を渡りました。 最後に、彼らはさまざまなセグメントの車両のニーズを満たすことができるモデルを用意するだけでなく、多方向の開発、純粋な電気、航続距離の延長など、パワーシステムの豊富さにおいてさまざまな探求を行いました。ハイブリッドなどのテクニカルルート。
1. なぜ輸出でき、今も規模を拡大しているのか
生産ツールとしての商用車の使用需要は世界中で同じであり、ユーザーにとって最大の価値を生み出すことができます。これには、購入と使用のコストと機能の 2 つの側面が含まれます。
1つ目は製造コストです。 国内の新エネルギー産業は長年にわたり発展してきました。 寧徳時代やBYDなど、電気モーター制御とバッテリーをサポートする非常に成熟した産業チェーンが存在します。 電動モーターと電気制御に関しては、国内の大手メーカーも自社開発製品を採用し始めており、リモート、福田、陝西汽車、宇通、濰柴新能源などの企業が自社開発の駆動モーター製品を使用しています。中国の伝統的な商用車の全体的な設計と製造も非常に成熟しているため、生産と製造コストの点で利点があることは疑いの余地がありません。
製品の安定性に関しては、中国での実用化例が多数ある。 使用上の多くの問題が解決および最適化されており、真に成熟し信頼性が高く、使用コストは基本的に制御可能です。 まだ小規模な試運転段階にある海外の新エネルギー商用車製品と比較すると、私たちはさらに前進する必要があります。
確かに燃料車時代の欧米や日本のブランドは性能面では非常に優れた技術を持っているが、新エネルギーの分野では最高の開発土壌、政策支援がある中国ブランドの世界に違いない。そして完全な産業チェーン。