欧州で深刻なドライバー不足、出勤もままならない

一方では、お金がますます難しくなっていると嘆くトラック運転手がいて、他方では、トラック運転手の地位には大きなギャップがあります。 このシーンは幻想的すぎませんか？ 国際道路輸送連合 IRU の年次ドライバー不足調査によると、ヨーロッパではトラック ドライバーの不足が深刻化しており、商用車のドライバー不足は世界的に驚くべき速さで増加し続けています。

IRU はまた、ロジスティクスの危機が経済と日常生活を無力化する可能性があるという厳しい現実を欧州議会に提示しました。000ヨーロッパではプロのドライバーが 425 人不足しており、平均年齢は 47 歳です。000 .

IRU の調査では、南北アメリカ、アジア、ヨーロッパの 25 か国の 1,500 を超える商用道路事業者が調査されました。 ヨーロッパでは、ドライバー不足が 2020 年から 2021 年にかけて 42% 増加しました。たとえば、ルーマニアでは 71,000、ポーランドとドイツでは 80,000、100,000 の空きドライバーの仕事があります。{ {11}} 英国。 一方、アメリカ大陸のメキシコでは、不足が 30% 増加して 54 人になりました000。 欧州や米国などでは、2021 年にドライバーの賃金が上昇する見込みですが、ドライバー不足は解消されていません。

ヨーロッパのいくつかの国における空きトラック運転手の割合、空きトラック運転手の数

IRU事務局長のウンベルト・デ・プレト氏は、「商用車ドライバーの長年にわたる不足は悪化しており、経済や地域社会をすでに深刻なストレスにさらし、インフレのリスクやサプライチェーンのリスクを高める問題が連鎖的に発生している。崩れる可能性も。」

トラックドライバーの比率の推移（URは失業率）

2022 年に向けて、アルゼンチンと中国に関する IRU の予測はわずかに変更されましたが、ほとんどの地域のオペレーターは、トラック ドライバーの不足が引き続き増加すると予想しており、トルコの不足は 15% 増加する可能性が高く、メキシコは 32% 増加し、ヨーロッパのトラック ドライバーの不足は均等に増加する可能性があります。もっと。 40%増加します。 旅客輸送も楽観的ではなく、オペレーターの見積もりによると、2021 年にはヨーロッパでバスとコーチの運転手の仕事の 7% が空席になり、2022 年までに 8% が​​空席になります。

● 魅力不足 男女の不均衡

この大きな欠員の原因となっている問題はさまざまです。重要な問題の 1 つは運転というキャリアが魅力的でないこと、厳しい労働条件のために他のクールな仕事とは思えないこと、業界では女性の雇用率が非常に低いことなどです。この業界に参入する少数の人々に。

統計によると、2021 年までに、すべての地域でトラック ドライバーの 3% 未満が女性になりますが、この点でわずかに優れている国もあります。 この数字は、中国で 5%、米国で 8% であり、ヨーロッパの平均よりも優れています。 レベル。

2021 年の欧州主要国の女性トラック ドライバーの割合

●人口比は時限爆弾になる

時間の経過とともに爆発する時限爆弾となっているもう 1 つの問題は、人口の年齢構成です。 25 歳未満の若いドライバーは、ほとんどの地域で依然として少数派であり、トラック ドライバー人口の 6 ～ 7% を占めています。

一方、中国とメキシコを除くすべての地域では、55 歳以上のドライバーが 2 倍から 5 倍多くなっています。米国とヨーロッパでは、高齢のドライバーが労働人口の約 3 分の 1 を占めており、平均的なドライバーが最年長の場合、ヨーロッパは本当に47でそれをします！

若年トラック運転手の割合（<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

2021 年にヨーロッパで 25 歳未満のバスとコーチの運転手はわずか 3% であり、旅客輸送の場合、年齢差の拡大はさらに深刻です。 ただし、ドライバーの 32% は 55 歳以上であり、ドライバーの平均年齢は 50 歳です。 道路輸送事業者によると、現在のドライバー不足の危機は、ほとんどの地域で熟練したドライバーが不足していることが原因です。

● ロシアとウクライナの紛争は、鍋の底から賃金を引き出しています

この問題は、ロシアとウクライナの間の紛争と本当に関係があると言わざるを得ません。 統計によると、ヨーロッパでのトラックの走行距離の約 20% は、ウクライナのトラック運転手によるものです。 そして、ロシアとウクライナの紛争以来、西ヨーロッパで働いていた多くのウクライナ人トラック運転手は、ロシア軍と戦うために仕事をあきらめて帰国し、ウクライナは成人男性のウクライナからの出国を禁止しています。徴兵 。

去ったウクライナ人ドライバーの代わりがいないことは、ヨーロッパ、特にウクライナ人のトラックドライバーが高い割合を占めるポーランド、スロバキア、ハンガリーでの大きなギャップを自然に悪化させた.

IRUのウンベルト・デ・プレト事務局長は、「道路輸送事業者はそれぞれの役割を果たしていますが、政府や当局は、特に駐車場のインフラを改善し、電車へのアクセスを改善し、より多くの女性や若者が業界に参入することを奨励するために、集中し続ける必要があります.

ヨーロッパ、特に西ヨーロッパはトラックの運転手が不足しており、収入も多いので、そこに行ってトラックを運転するのは良い方法ではないでしょうか? はい、ウクライナやルーマニアなどの東ヨーロッパ諸国のドライバーもずっと前に気づいていました。 しかし、理想は非常に豊かですが、現実は非常に痩せています。 一部のヨーロッパの輸送会社は、これらの東ヨーロッパのドライバーと契約を結び、西ヨーロッパで働くように紹介しましたが、さまざまな抜け穴を通じてこれらのドライバーにお金を稼いでいます.

しかし、彼らが実際にやって来たとき、彼らが稼いだお金は、地元の最低賃金ではなく、これらの運送会社が約束したものよりも大幅に低いことがわかりました. また、賃金が非常に低いため、運送会社は税金や年金の支払いを避けることができ、これらのドライバーは生活水準を維持するために働き続けることができます。

実際、ヨーロッパはこの問題を長い間見てきており、違法行為を取り締まり、ドライバーの賃金と労働条件を改善するために、安全で社会的に責任のある道路輸送部門を創設することを計画しています。 2月に発効したこのパッケージには、トラックが8週間ごとに母国に戻ることを制限すること、および国境で国境を監視するためにデジタル速度計を使用することが含まれています.

ヨーロッパの議員の中には、現在の問題点を指摘する人もいます。 駐車場の新設、衛生設備の改善、荷降ろしの手作業の廃止などが必要です。 ドライバー不足を解消できます。 ブルガリア環境保護省の国会議員もこれに同意し、「お金がすべてではない」と強調し、ドライバーは賃金の引き上げに加えて、より良い労働条件を必要としていると強調した。 ハンガリー、ルーマニア、アイルランドの代表は、各国のドライバーの年齢要件を 21 歳から 18 歳に引き下げることで、引き続き運転の専門職を促進すると述べた。