法定 100- トン キング、ダイヤグラム 560 馬力の Jelion 6x6 トラクション

長い間、わが国の大型車の大部分は高価な輸入車に依存しており、依然として多くの外貨を費やす必要があります。 しかし、近年は国産の大型トラクタも増えてきました。 今日は、SAIC Hongyan の Jelion C500e 6x6 トラクターを見ていきます。

大型牽引フック付きハイバーシャーシ

JESION C500e 6x6 トラクターは非常に背が高く、キャブのバンパーの下端はすでに車軸の上にあります。 一般的なハイルーフ・2ベッドルームのGENISモデルよりも頭半身高く、車体高は4.05メートル。 また、車両の長さは通常のトラクターよりも約7メートル長く、8.32メートルに達します。 要するに、この男は間違いなく大物です。

フロントフェイス全体のデザインは、ホンヤンの家族全体のデザインスタイルと一貫しています。 一番目立つのは、窓拭きペダルの位置にある巨大な牽引ピン。 この牽引ピンの技術的内容を過小評価しないでください。 それは非常に強いだけでなく、品質を確保するために材料とベース構造の設計が非常に合理的でなければなりません。 そうしないと、引っ張ったり押したりするのに耐えられなくなり、車両のビームを直接引き裂く可能性があります。

同じ牽引ピンが車両の後部にもあり、かさばる荷物を単独で、または編隊で牽引します。

ヘッドライトの構成に関して、GESION C500e 6x6 トラクターは、GESION ファミリーの最新の LED ヘッドライトを使用していませんが、光源として伝統的なハロゲン ヘッドライトを保守的に使用しています。

総牽引質量150トンの6x6ドライブ

150 トンの牽引品質のレベルは? 私の国の49トンのトラクターの総重量に従って単純に計算してください. 約 9 トンのトラクターの重量を取り除くと、150 トンの商品を牽引するのに約 4 台のトラクターが必要になります。

JESION C500e 6x6 トラクターには、Shangfeihong の F3HCE611E*L エンジンが搭載されており、排気量は 12.88L、最大出力は 560 馬力、最大トルクは 1100-1500 の速度範囲内で 2500 Nm です。 電力パラメータは、通常のトラクターの上流レベルにあります。

これを見ると、多くのカード愛好家は560馬力は少なすぎると思うかもしれません.外国のFH16はすべて750馬力ではありません. もちろん上位の大型外国車と比べると、さすがにパワーは相対的に小さい。 しかし、大型車に必要なのは安定性と信頼性であり、速度と適時性ではありません。 大きな変速比のトランスミッションとリアアクスルがあれば、大きな車でも十分です。

これは、ZF の AMT トランスミッション、モデル ZF12TX2421TD と一致します。 このタイプのトランスミッションも非常に一般的で、他の車種やいすゞジャイアントコーヒーに搭載されています。 トランスミッションの最高速は変速比1のダイレクトギア。

大きな車として、シャーシのハイライトは 6x6 の全輪駆動です。 エンジンの動力はトランスミッションで増幅された後、中央に配置されたトランスファーボックスを通り、2本のドライブシャフトを通り、タンデムに6輪に伝達されて全輪駆動を実現。

支持力を確保するために、この車は軽量のサスペンション構造を使用していません。 前後車軸ともに複葉ばねを採用し、板ばねの厚みは通常のトラクタよりもかなり太くなっています。 この写真では、太いステアリングリンケージとグリップを重視した大きなトレッドタイヤも確認できます。

後車軸には、12 個のマルチリーフ スプリングと組み合わせた、速度比 6.725 のバイポーラ減速ホイール リダクション メカニズムが採用されています。

タイヤ構成上、大型車両として一般的な12R22.5ではこのような作業には不向きとなるため、JESON C500e 6x6トラクターのタイヤ仕様は14.00R20となっています。

計算にはトラックハウスの速度計算機を使用しました。 エンジン回転数が 1400 rpm の場合、車の速度は約 50 km/h しかありません。

シャシー左側を見ると、GESION C500e 6x6 トラクターは車体左側に後処理装置、バッテリー、ガス貯蔵タンクが配置されているのがわかります。 さらに、巨大なラジエーターも配置。 結局のところ、そのような大型車両は重い荷物を積んでおり、作業中は低速で走行します。 熱の放散を風に頼ると、システムの熱放散を満たすことができません。 したがって、追加のラジエーターが特に必要です。