English
Français
Deutsch
Gaeilgenah Éireann
magyar
dansk
Việt Nam
Čeština
ไทย
فارسی
Bai Miaowen
हिंदी
ラリンク フェイスリフト 17モデル 1.8GS CVT エリート版 カントリーV パラメータ設定
| 基本パラメータ | 2017 Ralink フェイスリフト 1.8GS CVT Elite Edition Country V (販売終了) |
| メーカー参考価格 | 139,800 |
| メーカー | 広汽豊田 |
| クラス | コンパクトカー |
| エンジン | 103kW |
| (1.8L 自然吸気) | |
| パワータイプ | ガソリンエンジン |
| 伝染 ; 感染 | 8-スピードCVT |
| 長さ×幅×高さ(mm) | 4630×1775×1480 |
| 体の構造 | 4-ドア 5-シート セダン |
| 記載年 | 2017 |
| 最高速度 (km/h) | - |
| 公式 0-100km/h 加速時間 (秒) | - |
| NEDC総合燃費（L/100km） | 5.9 |
| WLTC総合燃費（L/100km） | - |
| 車両保証ポリシー | 3 年または 100,000 km |
| 最初の所有者の保証ポリシー | - |
| 本体パラメータ | 2017 Ralink フェイスリフト 1.8GS CVT Elite Edition Country V (販売終了) |
| 車両全長(mm) | 4630 |
| 車幅（mm） | 1775 |
| 車高（mm） | 1480 |
| ホイールベース (mm) | 2700 |
| 車両重量 (kg) | 1310 |
| 準トレーラーの総質量 (kg) | - |
| 最低地上高 (mm) | - |
| フロントトラック (mm) | 1525 |
| リアトラック (mm) | 1520 |
| 体の構造 | セダン |
| ドアの数 | 4 |
| 座席の数 | 5 |
| 燃料タンク容量 (L) | 53 |
| フロントラゲッジルーム容量（L） | - |
| ラゲッジコンパートメントの最小容積 (L) | - |
| ラゲッジルームの最大容積（L） | - |
| エンジン | 2017 Ralink フェイスリフト 1.8GS CVT Elite Edition Country V (販売終了) |
| エンジンモデル | |
| 変位 (L) | 1.8 |
| 変位 (mL) | 1798 |
| 摂取形態 | 自然吸気 |
| シリンダー配置 | インライン（Lタイプ） |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 |
| 圧縮比 | - |
| バルブトレイン | DOHC |
| ボアサイズ（mm） | - |
| ストローク(mm) | - |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダー材質 | アルミニウム合金 |
| 最大馬力 (Ps) | 140 |
| 最大出力 (kW/rpm) | 103/6400 |
| 最大トルク (Nm/rpm) | 173/4000 |
| 燃料 | ガソリン |
| 燃料ラベル | 92号 |
| 燃料供給方法 | マルチポイント電子注入 |
| 環境基準 | 国 V |
| 自動エンジンスタート/ストップ | ● |
| ギアボックス | 2017 Ralink フェイスリフト 1.8GS CVT Elite Edition Country V (販売終了) |
| ギア数 | 8 |
| 伝送タイプ | CVT |
| ギアボックス名 | アナログ 8- 速度連続可変ギアボックス |
| シャシーステアリング | 2017 Ralink フェイスリフト 1.8GS CVT Elite Edition Country V (販売終了) |
| ドライブモード | 前輪駆動 |
| 体の構造 | 耐荷重性 |
| パワーアシストタイプ | 電動アシスト |
| フロントサスペンションタイプ | マクファーソン独立サスペンション |
| リヤサスペンションタイプ | トーションビーム依存サスペンション |
| フロント アクスル リミテッド スリップ デフ / デフ ロック | - |
| センターデフロック機能 | - |
| リヤアクスル リミテッドスリップデフ/デフロック | - |
| ホイールブレーキ | 2017 Ralink フェイスリフト 1.8GS CVT Elite Edition Country V (販売終了) |
| フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク |
| リアブレーキタイプ | ディスク |
| パーキングブレーキタイプ | ハンドブレーキ |
| フロントタイヤ仕様 | 195/65 R15 |
| リアタイヤ仕様 | 195/65 R15 |
| スペアタイヤ | フルサイズではない |
アドバンテージ：
1. 新世代の新エネルギー車トヨタ ラリンク TNGA アーキテクチャに基づいて、リア サスペンションがダブル ウィッシュボーン リア独立サスペンションに変更されました。 . この車の目的は、食料品を購入することだけではなく、適切に操作して運転の喜びを体験することでもあります。
2.標準8エアバッグ。 これは満点です。 これは非常に深刻です。 このエアバッグを使わないでほしい。
3.標準の電子ハンドブレーキと自動駐車機能。 混雑した道路では、新エネルギー車のトヨタ ラリンクには自動駐車機能があり、両足が自由になり、女の子はハンドブレーキをかける前に 2 年間筋肉の運動をやめることができます。
4. 1.2T プラス アナログ 10- 速 CVT ギアボックスにより、燃料効率と加速の直線性が保証されます。 トルクは185N・mに達し、発進加速もキツくない。 より多くのオイルを与える限り、背中の感覚はまだ少しあり、日常生活に対処するのに十分です. 人生。
5. 最後の項目は素晴らしいです。 低価格モデルを除き、新エネルギー車のトヨタ ラリンクには TSS2.0 システムが搭載されています。 この制度を知らない人も多いのではないでしょうか。 システムを知っている必要があります。 200,000 カムリのみがこの構成を持っています。 現在、このシステムを 100,000 元以上の車で体験できます。000 今回の豊田さんはとても誠実です。 TSS2.0は、半自動運転機能、車線逸脱警報、車線アシストシステム、衝突前警報システム、フルスピードクルーズシステム、自動ハイビームに相当します。
6. ハイブリッド技術は成熟しており、燃料効率が良く、静かで快適です。 オールインワンハイブリッドの販売台数は1,500万台を突破。 この数字は、多くの車がデュアル エンジンを選択するのは間違っていないことを証明しています。 現在の原油価格は非常に安いため、1 キロメートルの平均費用はわずか 2-3 セントであり、燃費は電気自動車に近く、航続距離を気にする必要はありません。 全体として、新エネルギー車のトヨタ ラリンクは、高い安全性、高い経済性、完全なインテリジェント アシスト ドライビングを備えており、このクラスのリーダーです。
短所:
車載システムは使いにくいです。すべてのトヨタ車で同じはずです。大きな中央制御画面は基本的に役に立たず、携帯電話のブラケットの配置にも影響します。 車内の収納スペースが狭い。 遮音性が悪く、風切り音が大きい
人気ラベル: 新エネルギー車 トヨタ ラリンク, 販売店, 割引, 販売中, 在庫あり
